【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂】SUV已經(jīng)紅遍了祖國的大江南北，不再是粗狂的代名詞。現(xiàn)代SUV都有著強悍的動力，凌厲的外觀造型，還不賴的操控性能，其中新福特翼虎正是SUV的動力和顏值代表。為了證明SUV動力操控能有多強，我們選擇新福特翼虎去參加2017年SEC 12小時超級耐力錦標賽。那為啥要選擇翼虎呢？其動力總成有什么厲害之處呢？開賽之前我們來個深入探討。

體驗讀圖模式

　　現(xiàn)在幾乎新推出的發(fā)動機都有缸內(nèi)直噴技術(shù)，這早已經(jīng)不是什么新鮮事情。然而，在耐力賽上幾乎都是K20A之類的舊式發(fā)動機稱霸天下，缸內(nèi)直噴技術(shù)還是罕見。缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠使燃油霧化得更好，更加容易達到最佳的空燃比14.7：1，從而使發(fā)動機燃燒充分，達到最佳動力輸出。

　　發(fā)動機的噴油嘴是7孔噴油嘴，汽油霧化狀態(tài)和角度是可以調(diào)整的，汽油以一定精確的噴射角度噴射到燃燒室，因此噴油嘴上的噴孔采用了偏心的設(shè)置。精確的汽油噴射角度防止任何汽油在噴油器打開時霧化。EcoBoost 180噴油壓力可達到200bar。

　　比賽過程中，發(fā)動機一直處于高轉(zhuǎn)速高負荷的狀態(tài)工作。缸內(nèi)直噴相比歧管噴射能夠快速將燃油霧化，讓燃燒更為充分且迅速。EcoBoost 180的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有兩種模式：1.均質(zhì)模式、2.催化器加熱模式。雖然是缸內(nèi)直噴，但EcoBoost沒有采用分層噴注模式。

　　缸內(nèi)直噴除了動力性能好之外，還有一點就是減少燃油浪費。噴油嘴直接噴射到氣缸里，極大減少混合氣在進氣歧管的損失，從而減少燃油的消耗。這一點在耐力賽中尤為關(guān)鍵，燃油少浪費一丟丟，積少成多便可以少進站一次。多出來的時間就可以多跑一圈，極大提升獲勝的幾率。完美。