【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2017年9月28日，重慶長(zhǎng)安汽車研究總院。在參加這次活動(dòng)前，小編并不知道長(zhǎng)安要舉行什么樣的活動(dòng)，直到進(jìn)了碰撞測(cè)試間才恍然大悟，長(zhǎng)安要進(jìn)行一次CS55的側(cè)面碰撞測(cè)試，而測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)則是源于美國(guó)。

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　　側(cè)面碰撞測(cè)試相信各位并不陌生，依舊是車輛固定橫置在測(cè)試道末端，另外一段則是載有可變形壁障的小車，開(kāi)始測(cè)試后，可變形壁障沿著直線往車輛方向加速，最終與車輛的側(cè)面發(fā)生碰撞，最終模擬出側(cè)面碰撞的效果。

　　今天要被撞的車型是長(zhǎng)安最近才上市CS55，而測(cè)試的地點(diǎn)就在長(zhǎng)安汽車研究總院的碰撞試驗(yàn)室里?？梢钥吹剑鲎矞y(cè)試車輛身上，工程師已經(jīng)將碰撞傳感器放置在車身的多個(gè)地方，這些傳感器能夠有效監(jiān)測(cè)碰撞過(guò)程中車身的受力情況，有利于工程師進(jìn)一步分析車輛的碰撞情況。

　　但車只是工具，核心是里邊的人。碰撞測(cè)試很重要的一部分就是車內(nèi)乘員的傷害情況。于是乎就少不了使用碰撞假人來(lái)模擬真人在車內(nèi)的情況。與普通的側(cè)面碰撞測(cè)試一樣，長(zhǎng)安選擇了在碰撞一側(cè)前后排各放置一個(gè)假人。

　　50%成年男性假人體型上要比5%的女性假人大，其發(fā)生碰撞時(shí)更容易得到有效的束縛，所以使用50%成年男性假人做碰撞測(cè)試難度要低于5%女性假人，而長(zhǎng)安這次選用5%女性假人做碰撞測(cè)試無(wú)疑進(jìn)一步增加了難度。

　　據(jù)工程師介紹，假人的價(jià)格高達(dá)一百萬(wàn)，因?yàn)橹挥忻绹?guó)一家公司生產(chǎn)，所以屬于高昂的壟斷產(chǎn)品。從側(cè)面也窺視出長(zhǎng)安在碰撞測(cè)試這一部分的投入還是比較多的，多種類型的假人（高矮肥瘦、成年兒童）都具備。

　　北美的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是全球最嚴(yán)的，IIHS則是美國(guó)其中一個(gè)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。IIHS側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)雖然與國(guó)內(nèi)的C-NCAP都是50km/h，但是可變形壁障的重量達(dá)到了1.5噸，比國(guó)內(nèi)的1.1噸更重，同時(shí)可變形壁障更高，碰撞時(shí)力量集中于B柱，也就是說(shuō)碰撞的難度更高。在國(guó)內(nèi)自主品牌車型中也是第一次采用此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。

　　同時(shí)，可變形壁障形狀也并非傳統(tǒng)側(cè)面碰撞的長(zhǎng)方形，而是梯形的，與車側(cè)發(fā)生碰撞的一面面積較小，進(jìn)一步提升了測(cè)試難度，因?yàn)榕鲎步佑|面積變小會(huì)導(dǎo)致力量分散更困難，對(duì)車輛的安全性能要求更高。

【長(zhǎng)安CS55 50km/h側(cè)面碰撞測(cè)試】

　　如果可變形壁障與車輛的車坎（也就是車側(cè)下邊緣）發(fā)生碰撞，那么撞擊力就會(huì)通過(guò)車身以及B柱、車門防撞梁分散，相對(duì)而言這樣的側(cè)面碰撞測(cè)試難度要低一些。而CS55這次碰撞的受力面在車坎之上車窗以下，撞擊力絕大部分都是由B柱以及車門防撞梁承受后再分散到車身上，這樣對(duì)于B柱的剛性以及車身設(shè)計(jì)都會(huì)有更高的要求。

　　CS55在白車身上高強(qiáng)度鋼使用重量占比為61%，在在B柱這些地方更是使用了高于850Mpa的超高強(qiáng)度高，高強(qiáng)度鋼的使用能夠有效保正碰撞時(shí)車體的強(qiáng)度，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。

　　由于碰撞后數(shù)據(jù)處理需要一段時(shí)間，所以長(zhǎng)安并沒(méi)有給到我們?cè)敿?xì)的假人評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，前排假人的手部、胸部和大腿沒(méi)有出現(xiàn)明顯的擠壓情況，說(shuō)明車側(cè)的變形量在安全范圍內(nèi)，同時(shí)頭部氣簾以及側(cè)氣囊的打開(kāi)也進(jìn)一步緩沖了人體受到的沖擊力。

　　后排假人同樣束縛到位，坐姿沒(méi)有出現(xiàn)明顯變化，手臂以及腿部也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的擠壓情況，而氣簾上的紅色印記則說(shuō)明頭部落在了氣簾上，避免了與C柱直接發(fā)生碰撞。

　　據(jù)長(zhǎng)安透露，CS55經(jīng)過(guò)了5輪的車體結(jié)構(gòu)軟件仿真分析及優(yōu)化、80多次的臺(tái)車匹配優(yōu)化試驗(yàn)、40余次的整車碰撞試驗(yàn)才有了今天的碰撞成果。這一系列的試驗(yàn)花費(fèi)的不僅僅是時(shí)間以及研發(fā)團(tuán)隊(duì)的精力，還有數(shù)額龐大的研發(fā)費(fèi)用，畢竟一臺(tái)試驗(yàn)車做一次碰撞試驗(yàn)少則也需要十幾萬(wàn)的成本。

　　在目前國(guó)內(nèi)汽車銷售開(kāi)始疲弱的大環(huán)境下，長(zhǎng)安CS55能夠取得上市首月就破萬(wàn)的銷量實(shí)屬不易，但回頭細(xì)想，CS55有這樣的成績(jī)其實(shí)也是合理的，畢竟長(zhǎng)安在CS55身上花費(fèi)了不少的時(shí)間和金錢，研發(fā)的要求目標(biāo)也較高。就好像在安全這一塊，CS55今天用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了實(shí)車側(cè)面碰撞測(cè)試，結(jié)果也是讓人放心，由此我們能夠窺視出長(zhǎng)安的自信以及實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）