【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】東風(fēng)雪鐵龍C6自去年上市以來便一直向消費(fèi)者輸出其領(lǐng)先舒適的理念，影響一輛車舒適性的因素有很多，除了NVH、動(dòng)力匹配以及底盤調(diào)教之外，首當(dāng)其沖的就是ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，廠家也宣稱其高達(dá)11項(xiàng)輔助功能的系統(tǒng)目的在于為消費(fèi)者提供更加愉悅的駕駛體驗(yàn)，但是駕駛輔助功能越多越容易造成算法邏輯錯(cuò)亂帶來安全隱患，到底這個(gè)系統(tǒng)能不能如廠家所宣稱的那么機(jī)智呢？借這次的C6 ADAS體驗(yàn)會(huì)我們一探究竟。

體驗(yàn)讀圖模式

　　如果您被標(biāo)題給吸引進(jìn)來的，我在這先道個(gè)歉，其實(shí)筆者在這之前剛好寫過一篇有關(guān)自動(dòng)駕駛的文章，這臉打的挺疼的[捂臉]。

　　毫米波雷達(dá)受天氣影響較小，在攝像頭受光線影響罷工時(shí)，毫米波雷達(dá)可以探測(cè)前方障礙物中的金屬反射面積來識(shí)別潛在危險(xiǎn)。

　　但是一般而言360°泊車影像通常需要由前后左右共4顆攝像頭獲取周邊圖像，而C6則是在泊車過程中由前后各一顆廣角攝像頭進(jìn)行預(yù)先掃描，再經(jīng)電腦合成一個(gè)鳥瞰圖，因此360°影像的獲取并不是實(shí)時(shí)的，只有在泊車進(jìn)行到一半時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，算是一個(gè)小小的遺憾。