其實(shí)除了菲亞特克萊斯勒集團(tuán)具備氣門調(diào)整機(jī)構(gòu)以外，其他的品牌也擁有自家的可變氣門正時(shí)及可變氣門升程技術(shù)。

　　本田的VTEC誕生于1989年，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的汽車用氣門控制系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)是發(fā)展自1983年，本田CB400摩托車上的REV（Revolution-modulated valve control）技術(shù)，也被稱作“Hyper VTEC”。VTEC通過主副搖臂切換實(shí)現(xiàn)不同角度凸輪軸凸輪的選擇，從而實(shí)現(xiàn)氣門升程的改變。不過遺憾的是本田這個(gè)氣門升程可變屬于分級(jí)式，并不是無極可調(diào)式。

　　寶馬在1992年就推出了VANOS氣門正時(shí)可變技術(shù)，不過此時(shí)只有進(jìn)氣門正時(shí)可變。直到1996年，寶馬推出了雙VANOS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)排氣門雙氣門正時(shí)可變。隨后時(shí)間到了2001年，寶馬推出了Valvetronic氣門可變升程技術(shù)，通過電機(jī)調(diào)節(jié)中間杠桿的位置實(shí)現(xiàn)氣門升程的無級(jí)調(diào)節(jié)。

　　日產(chǎn)早在1986年就開發(fā)出自己的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，并且與1987年應(yīng)用在300ZX車型上，這也是世界上第一家使用電控可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的廠家。隨后直到2007年，日產(chǎn)才推出自己的可變氣門升程系統(tǒng)(VVEL)，并在當(dāng)年年底應(yīng)用在英菲尼迪G37 Coupe上，日產(chǎn)的VVEL依靠的是電機(jī)調(diào)節(jié)偏心軸機(jī)構(gòu)，從而改變搖臂的支點(diǎn)實(shí)現(xiàn)氣門升程變化。

　　豐田早在1991年就推出了可變氣門正時(shí)技術(shù)VVT，隨后豐田在1996年把VVT技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化推出了VVT-i，也就是VVT的升級(jí)版本，隨后的1999年，豐田推出了自家的增強(qiáng)版配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)——VVTL-i，也就是帶有兩級(jí)可變氣門升程以及可變氣門正時(shí)的技術(shù)。往后到了2008年，豐田推出了無級(jí)可調(diào)式的可變氣門升程技術(shù)Valvematic，通過新增的中間軸調(diào)節(jié)搖臂推動(dòng)機(jī)構(gòu)和滾輪搖臂，從而實(shí)現(xiàn)氣門升程變化。

　　除了上面說的幾家廠商外，三菱、保時(shí)捷、通用、福特等均擁有自家的可變氣門正時(shí)及氣門升程技術(shù)，但這些技術(shù)無一例外都是著凸輪軸上動(dòng)手腳，增加中間可變機(jī)構(gòu)去調(diào)節(jié)以及在凸輪軸頂端使用液壓或電機(jī)實(shí)現(xiàn)，思路上并不同于菲亞特的MultiAir使用電子液壓控制氣門。

　　Jeep的這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大的亮點(diǎn)莫過于MultiAir技術(shù)，通過該技術(shù)的使用，使得進(jìn)氣門能夠?qū)崿F(xiàn)多種模式的控制，油耗以及性能表現(xiàn)都有所提升。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的車型之一——Jeep指南者，售價(jià)在15.98-24.18之間，價(jià)格的設(shè)置也是相當(dāng)不錯(cuò)，如果給你18萬的話也是可以納入考慮范圍內(nèi)的，不過這是題外話，有興趣的朋友還是去實(shí)際試駕體驗(yàn)一下，畢竟實(shí)際體驗(yàn)才是關(guān)鍵。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）