編者按：豐田汽車對于稱霸世界車壇抱有絕對的信心，而這幾年的銷量數(shù)據(jù)更是給了豐田足夠的底氣。但處于這樣的霸主地位同時也意味著要承受四面樹敵的壓力，各方群雄勢必虎視眈眈。同樣的處境也發(fā)生在將要上市的廣州豐田雅力士身上，大哥凱美瑞的成就讓廣州豐田有足夠的信心用雅力士來挑戰(zhàn)經(jīng)濟型兩廂車的冠軍寶座。忽略豐田的品牌號召力，雅力士到底有多少的能耐去挑戰(zhàn)現(xiàn)時經(jīng)濟型兩廂車的五大高手呢？下面我們將逐一進行對比分析。
雅力士 VS 飛度
就像凱美瑞跟雅閣一樣，雅力士跟飛度可是"世仇"級的對手，兩者的戰(zhàn)線一直從日本本土延伸到世界范圍內(nèi)�？紤]到新一代飛度也將于今年上市，所以我們這一次的對比選擇了國外已經(jīng)上市的最新一代飛度。
在外形尺寸方面，雅力士的長寬高分別為3750×1695×1545 mm，新飛度的為3900×1695×1525 mm。由于雅力士在國外是已經(jīng)上市多年的車型，所以在車身尺寸方面沒有占到一點便宜。新飛度的長度足足比雅力士多出150mm,再加上新一代飛度在"短車頭"設(shè)計方面比雅力士更進一步，所以在內(nèi)室空間方面新飛度可以說是有絕對優(yōu)勢，這一點也可以從飛度軸距是2500mm而雅力士軸距為2460mm中得到證明。不過這也難怪，畢竟新飛度是剛剛推出的新車型，而開發(fā)過程更是把雅力士作為"重點打擊對象"。
在發(fā)動機方面，兩者均采用了成熟的可變氣門正時系統(tǒng)，動力性和經(jīng)濟性在同級別的車型中處于領(lǐng)先地位是無容置疑的。其中雅力士更以采用新卡羅拉的進口1.6排量雙VVT-i發(fā)動機作為技術(shù)亮點，以補救車型較舊的劣勢。動力輸出達到了87kW/6000rpm，最大扭矩是150Nm/4400rpm，最高速度則達到了195km/h。該款發(fā)動機用在卡羅拉身上尚算稱職，那么放到身形更嬌小的雅力士上面肯定會給我們帶來驚喜。
當然新飛度也不是好對付的，更何況有本田這個VTEC鼻祖來撐腰。國外的新飛度1.5排量車型采用了SOHC i-VTEC發(fā)動機，最大功率達到88KW(120PS)，最大扭矩為145NM，比雅力士1.6排量的發(fā)動機在數(shù)據(jù)上還要優(yōu)秀。此外，1.3排量的新飛度在燃油經(jīng)濟性方面達到了一個新高，官方的油耗數(shù)據(jù)為24KM/L，折合為4.17L/100KM�，F(xiàn)階段來看是一個相當驚人的數(shù)據(jù)。不過新飛度1.5的最大功率需要在6600轉(zhuǎn)時達到，在日常使用中恐怕不太現(xiàn)實。
新飛度和雅力士將會上演一場硬仗是必然的了，而從現(xiàn)在可以得到的數(shù)據(jù)來看，新飛度在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)上面具有相當優(yōu)勢，再加上是全球同步引進的新車型，更加貼合消費者喜歡嘗新的口味。當然廣州豐田也不是省油的燈，憑借出色的定價策略和營銷手段，要打贏這場仗并不是沒有可能。
