編輯按:8萬元對(duì)于很多普通汽車消費(fèi)家庭來說,是一個(gè)比較理想的購車支出。辦好手續(xù)上好牌頂多不過10萬元左右。不過話說回來,合資車型的價(jià)格一般都不會(huì)太便宜,可能更多給人感覺面子因素刺激要強(qiáng)烈一些。為何如此說?因?yàn)橛辛藝a(chǎn)自主車型的發(fā)展和進(jìn)步,現(xiàn)在很多自主車型在技術(shù)和耐用性方面都有了長足進(jìn)步。
一、長城酷熊
指導(dǎo)價(jià)格:6.39萬-7.79萬
里子點(diǎn)評(píng):動(dòng)力、底盤以及空間表現(xiàn)不錯(cuò)
酷熊其實(shí)跟豐田旗下的Scion xB相似程度很高,較大不同在于車頭設(shè)計(jì),這里也是酷熊最突出的部位。實(shí)際來看酷熊的頭部設(shè)計(jì)成熟到位,很襯合整部車的氣質(zhì)形象,F(xiàn)在這類復(fù)古的經(jīng)典車在國內(nèi)不多見了,特別是經(jīng)濟(jì)車,確實(shí)是獨(dú)樹一幟。前衛(wèi)的一對(duì)大燈組活像了關(guān)公的丹鳳眼。說實(shí)話,很多人喜歡這類另類風(fēng)格車,開在城市或鄉(xiāng)間都酷酷的感受。
筆者在本地最早試駕了酷熊,以我177厘米身高,190斤體重,原本以為這類小車空間并不會(huì)太理想。但太出乎意料。駕駛座椅不用調(diào)節(jié)就很合適,甚至連前后距離都不用太大調(diào)整。當(dāng)然酷熊沒有座椅高低調(diào)節(jié)功能,長途駕駛無法適當(dāng)變換坐姿很不方便。副駕駛同樣也很舒適。高高在上的駕駛姿勢(shì),有些像開MPV,比當(dāng)年鈴木北斗星更具有開著移動(dòng)小房子的感受。自發(fā)光儀表很有趣。后排空間同樣理想,頭部甚至有一拳半距離,而腿部離前排還有一拳半的空隙,很多甚至不敢相信這是小車。不過其后排椅墊較短,而且平直,長途行駛可能不夠完全舒適。后備箱容積甚至達(dá)到600升,后排座椅也可以放平,甚至還采用了電動(dòng)后廂門開啟方式,這一點(diǎn)相當(dāng)厚道。
酷熊自發(fā)光儀表單獨(dú)整合速度和轉(zhuǎn)速,很有獨(dú)創(chuàng)性,不過表盤大一點(diǎn)就更好了。儀表盤旁邊長條狀的電子顯示屏,將油量和里程的信息展示在上面。沒有水溫表,在屏幕上有圖標(biāo)作為提示信息。
酷熊動(dòng)力是個(gè)賣點(diǎn),其匹配長城自主研發(fā)的GW4G15 1.5VVT全鋁汽油發(fā)動(dòng)機(jī),其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性都達(dá)到當(dāng)前國際先進(jìn)水平。這也將是繼長城炫麗之后,自主品牌在國內(nèi)1.6L以下小排量車市場(chǎng)推出的第二款VVT車型。實(shí)際體驗(yàn)就是,你不用期望這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來多少推背感受。但代步動(dòng)力足夠了,轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上,還略有些運(yùn)動(dòng)感受。離合比較緊湊,行程較大,結(jié)合點(diǎn)還算清晰,檔位也同樣緊湊手感還不錯(cuò)。方向更為值得表揚(yáng),輕巧精確。
另外,酷熊的懸掛組合也是其特點(diǎn)之一,前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架也明顯區(qū)別與微面的板簧結(jié)構(gòu)。駕駛中,懸掛的路感還是傾向于舒適性,通過減速帶時(shí),前后懸掛跳動(dòng)并不明顯,坑洼路面行駛,剛性不錯(cuò)。比很多自主品牌底盤松散來說強(qiáng)悍多了。不過較高的車速轉(zhuǎn)彎時(shí),懸掛的支撐性不太夠,原因是酷熊的車身還是有些偏高,而且趨于方形,一旦重心發(fā)生轉(zhuǎn)移,車身很快就會(huì)作出反映。行程偏長的懸掛在激烈的轉(zhuǎn)彎中被壓縮的很明顯。所以平穩(wěn)代步是酷熊基本駕駛原則。
酷熊的配置很不錯(cuò)。尾部有四探頭倒車?yán)走_(dá),前面有大燈高度調(diào)節(jié),其他基本的配置也比較齊全。車門上銀色面板上有四門電窗的按鍵,駕駛員一側(cè)為一鍵式,正副駕駛都有車門解鎖鍵。中控臺(tái)左端是后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)鍵,旁邊有儀表盤亮度調(diào)節(jié)和大燈高度調(diào)節(jié)。更沒有想到的是,全車竟配備了8個(gè)揚(yáng)聲器,7.79萬甚至還有電動(dòng)天窗,真皮座椅,多功能方向盤。不到8萬價(jià)位上,長城酷熊很不錯(cuò)。