二、與寶馬共線是忽悠還是落實(shí)到實(shí)處？

　　駿捷FRV據(jù)說還不是和寶馬共線的。但駿捷車系無疑是被炒得很火熱，所謂與寶馬共線很是引人矚目。想想看，駿捷也就是10萬元上下的普通家用車，全系采用東安三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)以及華晨搞的渦輪增壓系統(tǒng)，動(dòng)力方面，駿捷倒是很穩(wěn)妥的辦法，外觀也有幾分像寶馬。特別是前臉雙腎像極了寶馬。

　　對(duì)于華晨這個(gè)所謂與寶馬共線宣傳，我們還是有幾分保留，盡管我們也知道駿捷以及尊馳系列和是共用涂裝和檢測線的，但這也不是什么關(guān)鍵技術(shù)。合資和自主兩個(gè)產(chǎn)品價(jià)格差太遠(yuǎn)，車型技術(shù)含量差太遠(yuǎn)，駿捷能和寶馬真正拉上什么關(guān)系？這就好比五星酒店的廚房員工晚上在酒店不遠(yuǎn)處的巷子里擺大排檔撈外快一般。難不成來大排檔食客們也同時(shí)享受了五星大酒店的待遇還是手藝什么的？

　　駿捷在德國可以說鎩羽而歸，真要和寶馬共線共關(guān)鍵技術(shù)，未必碰撞成績會(huì)那么差？當(dāng)然歐洲的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格一些，但如果按廠商宣傳的那樣與寶馬共關(guān)鍵技術(shù)的話，也不至于敗得一塌糊涂。做人要厚道，做車更要扎實(shí)。忽悠老百姓不打緊，關(guān)鍵是你質(zhì)量和品質(zhì)無法做到國際大品牌那樣就不好辦了。

　　不過駿捷的價(jià)格實(shí)在也無法支撐諸如寶馬那樣的品質(zhì)和性能。所以廠商就不應(yīng)該在這方面大張旗鼓，應(yīng)該進(jìn)一步提高品質(zhì)。而不是利用駿捷所謂共線來撈些宣傳資本。FRV和CROSS車型雖然也套一個(gè)駿捷的名頭，但以我們不算嚴(yán)格和挑剔的大眾眼光來看，鈑金和焊接工藝都很一般，和之前的駿捷相比也有一定差距，給人感覺明顯不如駿捷那么扎實(shí)。駿捷名聲大不錯(cuò)，但不能光拿一個(gè)名聲來說事。產(chǎn)品要越做越進(jìn)步才行，像奇瑞A3一樣，人家就弄了個(gè)不錯(cuò)的底盤以及四連桿獨(dú)立懸掛，而駿捷FRV和CROSS的非獨(dú)立后懸掛除了調(diào)教得硬邦邦一點(diǎn)外，還有什么可以炫耀的進(jìn)步技術(shù)給我們看到嗎？

　　話題重新回到FRV和駿捷CROSS車型上，除了比FRV更換了前臉，加了一些包圍行李架之外，這個(gè)CORSS車型也就是底盤升高了所謂20mm。但就這樣也不過140mm最小離地間隙，這還是空載，就算你底盤硬朗，滿載也有130mm的話，通過性也很一般，很多轎車也有這個(gè)水準(zhǔn)。何況駿捷CROSS還是跨界車。駿捷CROSS以駿捷FRV為藍(lán)本，這質(zhì)量是否真正提升，很多心中都有疑問，廠商還是別老拿寶馬說事了，關(guān)鍵是產(chǎn)品得對(duì)得住老百姓的付出就行了。同時(shí)也別辜負(fù)了中華這塊響當(dāng)當(dāng)?shù)恼信啤?/p>