編者按：ABS、EBD、ESP、VSC、安全帶、安全氣囊等等都是我們耳熟能詳?shù)钠�車主被�?dòng)安全設(shè)備，無論是意外發(fā)生之前還是發(fā)生的時(shí)候我們都把一切的希望寄托在這些電子設(shè)備身上。而實(shí)際上還有著一個(gè)至關(guān)重要但又輕易被忽略的方面：輪胎。行進(jìn)中的輪胎時(shí)刻承受著極其惡劣和復(fù)雜的工作條件，溫度、氣壓、負(fù)重、磨損、撞擊等等任何一個(gè)方面都能夠成為爆胎的隱患。

　　而一旦在高速行駛的過程中輪胎突然爆裂，那么所引起的后果將是不堪設(shè)想的。據(jù)2006年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，因高速行駛中突然爆胎而導(dǎo)致的車毀人亡事故被列為高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人數(shù)的49.81％，受傷人數(shù)占63.94％，超越疲勞駕車、超速行駛成為高速道路交通意外的最大殺手。據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)最近的調(diào)查顯示，美國(guó)每年有19.5萬起交通事故是由于爆胎造成的。2000年11月1日，美國(guó)公路交通安全局要求所有在美國(guó)銷售的汽車都必須安裝“輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)”（TPMS）。

　　由此可見輪胎對(duì)于車輛行駛安全的影響是直接而且嚴(yán)重的，每一個(gè)駕駛者都應(yīng)該給予足夠的重視。那么現(xiàn)在各大汽車廠商和零配件生產(chǎn)商又能提供哪些防御輪胎爆裂的技術(shù)和裝備，讓我們由被動(dòng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)呢？下文將作深入探討。

　　寶馬RSC防爆輪胎

　　既然爆胎那么可怕，那么造一個(gè)不會(huì)爆的輪胎不就行了嗎？就在這一個(gè)思維的指引下由德國(guó)馬牌輪胎（Continental）研制，并被BMW寶馬汽車全系列車型廣泛采用的RSC防爆輪胎就應(yīng)運(yùn)而生了。RSC包含安裝在EH2輪輞上的RSC輪胎和TPI電子警告系統(tǒng)兩大部分。輪胎壓力監(jiān)示器(TPI)通過不斷比較各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速而對(duì)各個(gè)輪胎的氣壓進(jìn)行監(jiān)視，一旦輪胎壓力開始下降，電子警告系統(tǒng)立即向駕駛者發(fā)出警告，讓駕駛者時(shí)刻了解輪胎的工作狀況。

　　RSC在輪胎完全泄氣的情況下，車輛仍然可以80公里/小時(shí)的車速行駛250公里。但這已經(jīng)足夠！RSC已經(jīng)可以避免在高速公路爆胎時(shí)幾乎會(huì)導(dǎo)致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒險(xiǎn)換輪胎情況。另一方面在所有的輪胎損壞故障中，只有20%是輪胎壓力突然或迅速下降。換言之，在80%的情況下輪胎壓力下降都是個(gè)緩慢的漸進(jìn)過程，而此時(shí)，RSC輪胎能夠使車輛繼續(xù)行駛長(zhǎng)達(dá)2,000公里。因此毫不夸張地說，RSC輪胎本身就是自己的備用輪胎。這種安全性的顯著改善還在于ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)始終保持功能完全正常。

　　為什么RSC有如此能耐在零氣壓的狀態(tài)下依然保持車輛的正常行駛呢？主要是因?yàn)榧雍竦南鹉z側(cè)壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。即使失去氣壓，側(cè)壁也能夠支撐車輛的重量，不會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的變形，因此輪胎爆胎后并不會(huì)嚴(yán)重影響車輛的行駛，甚至車主有可能感覺不到。為了防止輪胎變形后脫離輪圈，輪圈是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的，輪圈上的凸峰能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離，以保萬無一失。

　　BMW寶馬是唯一一個(gè)全系列車型均配備RSC防爆輪胎的廠家，而其在推廣這一技術(shù)時(shí)也并非一帆風(fēng)順。早年的RSC防爆輪胎，加固的側(cè)壁令到舒適性大大下降，甚至影響了車輛的操控性能，這將嚴(yán)重影響寶馬車的豪華運(yùn)動(dòng)形象。經(jīng)過幾年的努力，馬牌RSC防爆輪胎的性能已經(jīng)與普通輪胎非常接近，而其出色的安全性也得到人們接受。