二、豐田RAV4的性能以及特色之處

　　作為城市SUV。現(xiàn)在市場上主流的車型都具備至少以下兩個特征。一是在保證足夠的動力驅(qū)動下，發(fā)動機單元不另起爐灶，以節(jié)約設(shè)計、維修、保養(yǎng)成本。比如CR-V就是雅閣2.0共用2.0以及2.4發(fā)動機，只是調(diào)教略微有區(qū)別而已。那么豐田RAV4的動力單元是否也是尊重這一規(guī)律。答案是肯定的。現(xiàn)成的凱美瑞2.0以及2.4動力形式被移植到了新的國產(chǎn)豐田RAV4車型上。

　　二是發(fā)動機要保證足夠動力性能同時，也要強調(diào)節(jié)油環(huán)保等等。作為不同車型定位，RAV4雖然和凱美瑞同用兩種不同排量發(fā)動機，但調(diào)教自然不同，性能指標略有差別;2.0車型最大扭矩和功率分別增長2牛.米和2千瓦，達到了192牛米和110千瓦。峰值扭矩轉(zhuǎn)速仍然是4000轉(zhuǎn)，VVT-i智能可變氣門正時功能讓RAV4的油耗不會超出凱美瑞太多。相比之下，RAV4　2.4車型并沒有調(diào)高扭矩指標，只是最大功率增加了兩個千瓦而已。

　　由于SUV車型風(fēng)阻以及車重影響，不要期盼RAV4能夠有轎車那般的高速最高速度。但就各種公路性能而言，RAV4比普通轎車也毫不遜色。更兼有SUV的190MM最低離地間隙底盤，在一些路況不佳的路面，RAV4通過性能比普通轎車要更好。

　　變速箱倒像是拖了RAV4的后腿，5速手動和四速自動變速箱無論如何和6速手動以及5速自動變速箱不能并肩，更不能和東風(fēng)日產(chǎn)慣用的CVT去比較。但豐田的調(diào)教很有兩把刷子，就拿四速變速箱來說，兩個檔位齒比雖然落差較大，但配合發(fā)動機來說，只要不過于大腳加油，其平時頓挫感受并不明顯，而且由于齒輪數(shù)少，RAV4更容易實現(xiàn)急加速功能。

　　對于城市SUV級別車型來說，不具備四驅(qū)是無從談及一些復(fù)雜路面的駕駛和通過。所以RAV4的老對手本田CR-V在旗下7款車型中，就有5款安裝了四驅(qū)系統(tǒng)。而對比來看，RAV4僅僅4款四驅(qū)車型，價格都集中在中高配車型。為何一開始和CR-V針鋒相對，而到了驅(qū)動形式對比又如此低調(diào)？筆者認為主要原因是兩個方面。

　　第一個原因是現(xiàn)在的城市SUV都以強調(diào)乘坐舒適性和空間寬敞為主。沒有哪個車主會把這類車當越野來使用，就承載式車身來說，哪款城市SUV都禁不起如此折騰，真要想玩越野，有錢的車主，40-50萬的純越野比較適合，同樣級別的鈴木維拉特、三菱歐藍德，日產(chǎn)奇駿撒野的本事更強悍一點。因此RAV4走的就是純公路加一些不平整路面的路子。更多看中RAV4的消費者不注重越野性能，也就沒有必要過多的側(cè)重。否則增加制造成本，也增加了車主后期的養(yǎng)護維修費用。

　　第二個原因就是RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)不像CR-V那么簡單。CR-V號稱智能四驅(qū)，實際是利用硅油耦合原理。當前輪打滑，后輪和前輪轉(zhuǎn)速不同，硅油變黏稠，產(chǎn)生動力關(guān)聯(lián)（想想洗衣機產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)渦流動力就明白了）。這類四驅(qū)成本不高，易于普及（國產(chǎn)SUV瑞鷹等就是這類四驅(qū)），根本不用車主手動操作，也壓根沒有手動功能。到底是兩驅(qū)還是四驅(qū)在前進，絕大多數(shù)車主相信是弄不明白也無需去明白，這就是所謂的智能化。當然這類四驅(qū)系統(tǒng)有明顯缺點，四驅(qū)反映相對較慢，效果也不夠理想，要手動調(diào)整四驅(qū)更不可能。

　　RAV4的適時四驅(qū)是采用平時前驅(qū)，根據(jù)路況自動接通四輪驅(qū)動，雖然不是全時四驅(qū)，但RAV4配置了前后差速器和中央電控多離合片耦合裝置，這樣的輕度越野配置使RAV4在越野路面的變現(xiàn)較為優(yōu)異，該四驅(qū)系統(tǒng)提供AUTO和LOCK兩種模式�？梢愿鶕�(jù)路況需要強制鎖死前后輪，進行扭矩分配，同時RAV4一部分自動檔車型還標配了下坡緩降和坡道起步系統(tǒng)，讓越野變得簡單。如果同時一臺RAV4和一臺CR－V突然從硬質(zhì)路面掉到布滿泥濘的淺坑中。我們可以用RAV4手動鎖止功能迅速作出四輪驅(qū)動反映，而換到CR-V車型上，車主就只能加加油門，讓前輪空滑以“喚醒”那并不那么快速反應(yīng)的所謂智能四驅(qū)系統(tǒng)。這道理，玩過純自動傻瓜相機和帶M（手動）檔朋友就明白這個道理。如果光圈、快門、對焦什么的都自動了，那連業(yè)余攝影入門都不是，充其量就是照相。

　　底盤既然不是越野車的非承載獨立底盤，RAV4的懸掛也自然轎車化。麥弗遜式獨立懸架加雙叉桿式懸架也無可厚非，當然后輪如果采用多連桿懸掛舒適度會更理想。只不過占用的后車身空間也相應(yīng)加大。RAV4采用了現(xiàn)在流行的電動助力方式，這種助力出了比較輕巧精確外，同時助力大小可隨速度自動調(diào)節(jié)，低速下輕巧，高速反而沉穩(wěn)。用電機調(diào)整方向柱總比機械液壓來得簡單且更先進。前后碟剎加225輪胎規(guī)格，也是RAV4的標配，這一點上倒沒有顯露出多少特色。

　　不要企圖用RAV4等車型去比較同級轎車的操控水準。SUV車型視野大，坐姿高這是一大優(yōu)勢，但換來的風(fēng)阻也會更大，同時高重心在彎道車身側(cè)傾無疑也要比轎車來得猛烈，所以攻彎和極限高速都不是SUV車型的擅長。畢竟就是轎車也有降低重心的需要，否則斯巴魯堅持采用成本更高工藝更復(fù)雜水平對置發(fā)動機干嗎？所以過高要求城市SUV各種條件下的駕馭性能是不太現(xiàn)實的。