五、標致206

　　指導價格：7.78-11.38萬

　　優(yōu)惠幅度：10000元-15000元

　　車型特色：彎道操控不錯

　　東風標致206S和東風雪鐵龍C2 VTS的16氣門1.6L發(fā)動機完全一樣，代號為N6A10XA3APSA，除了電腦版本升級為ME7.5.5外，機械部分與富康的TU5JP4是完全相同。其最大功率同為78千瓦/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。相較同級別的1.6L發(fā)動機，動力性能出眾，可充分滿足駕駛者的運動駕駛訴求。兩車的0~100km/h加速都達到了9.8s的優(yōu)異成績，其高轉速運轉的發(fā)動機，在高轉速時的推背感很強。4000~5000rpm時依然還有源源不斷的動力輸出，兩款車型都擁有優(yōu)異的高速再加速能力。東風標致206和東風雪鐵龍C2的運動性不容置疑，這樣的動力表現(xiàn)可謂同級轎車中的王者。當然1.4車型，兩者也基本一致，只是這種動力配置都不是兩車主流。

　　標致206操控出色，特別是彎道功底扎實。但也掩蓋不了他的不足，首先主打操控的小車注定不能找到更廣泛的受眾群體。這多少也影響了C2的銷售。其次是206的設計太過于浪漫化，比如車窗開關布置在手剎附近，不要老是說歐洲人如何如何。這是在國內。中國人有中國人的特色，歐洲發(fā)達國家普通百姓幾個月的工資可以買一部不錯的車，這在中國不能說沒有？但聽聽老百姓如何說就明白了。

　　什么都是一個比例問題。國內消費不認可的操作，注定有時候也不是熱銷的原因。比如CR-V以前采用美規(guī)車的懷檔設計，現(xiàn)在不一樣改成了普通手擋。這還是熱銷產品人家都能主動改進�？梢娪袝r候206也太過注重法國式的浪漫了。法系車的小通病在206身上也是比較容易顯露，比如手動擋的擋桿會有抖動，需要頻繁清洗節(jié)氣門，車門開關的噪音大等等。

　　六、雪鐵龍

　　指導價格：7.78-10.68萬

　　優(yōu)惠幅度：10000元

　　車型特色：和標致206相似較多，后排空間稍好

　　東風雪鐵龍C2和在歐洲的C2車型不同，它只是在前期上市的東風標致206的基礎上對外觀進行了改進，貼上雪鐵龍的標致開賣而已。對于家庭日常應用而言，兩車在動力輸出和懸掛設定上的細微差別是可以忽略不計的。因此，限制消費者選擇的因素僅限于外觀和價格了。

　　和標致206相比，C2的性價比略高一些。同為1.6車型的最低配置車型，C2在配置上也實惠一點點，與206裝備的14寸鋁圈加塑料裝飾蓋相比，C2則配備了15寸的鋁合金輪圈，鋁合金輪圈盡管在理論上比鋼圈更輕、耐腐蝕性更高，但在外觀上的優(yōu)勢是實實在在的。即便是在最高配車型上，206裝備的也是14寸鋁合金輪圈，C2則是15寸。此外，C2采用的同色防擦條在外觀上也顯得更協(xié)調。

　　在標致206推出運動版后，東風雪鐵龍也推出了C2 VTS。兩種“運動版”和原有車型相比，在動力、傳動上沒有進行任何運動化的調校，動力輸出數值與標準版本也完全一致，只是加裝了一些如鋁合金排擋桿、踏板，鍍鉻排氣管等裝飾來突出一定的運動氣息。和206運動版主要使用黑色的內飾不同，C2 VTS在內裝配色上稍顯活潑，主要通過在座椅、中控臺和門內飾板等部位運用橘黃色和仿碳纖維面料來吸引年輕消費者。

　　和標致206幾近孿生的雪鐵龍C2可謂生不逢時。兩者超過90%的近似程度，但C2的銷量比206還要慘淡得多，從銷量數字也可以看出，其僅僅相當于206的一半左右。盡管C2仍然在改進，但是既缺乏有競爭力的配置提升，也沒有大刀闊斧的本質改進，必定沒有多少成效，和標致206一樣，C2注定成為難兄難弟。

　　編輯結語：做兄弟是講究緣分的，不同品牌但有相同基因和關聯(lián)的產品推出也是廠商為了更好爭奪市場，提高產品本身以及平臺利用率而做出的一種明智選擇。無論廠商如何定義，如何區(qū)別兩種車型的不同，他們的相似度表明他們就是一個平臺的產品。如何選擇，這就是消費者的觀念以及了解認同來做決定了。也不一定是新推出市場的車型產品就能夠有更好的效益，畢竟江山代有才人出，各領風騷數百年嘛。