五、馬自達(dá)6

　　變速箱看頭：6速手動(dòng)變速

　　指導(dǎo)價(jià)格：17.08萬（優(yōu)惠2.0萬）

　　與五速變速箱相比，六速手動(dòng)變速箱的科技含量更高、速比更精確，在不同行駛狀態(tài)下的檔位切換更加靈敏和流暢，無論在交通擁擠的都市還是在高速行駛的公路，都能讓駕駛者游刃有余地體驗(yàn)操控樂趣。此外，6MT變速箱減輕了換擋操作力，實(shí)現(xiàn)了順暢流利的換擋感，操控性更強(qiáng)。

　　而與自動(dòng)變速器比，手動(dòng)變速器駕駛樂趣更多，可操控性強(qiáng)。在中低速運(yùn)行時(shí)較省油。低檔控制車速的能力較強(qiáng)，在下山和雪地駕駛有優(yōu)勢。而自動(dòng)檔雖然也可以，但是由于是液力耦合比起機(jī)械傳動(dòng)的效果要差一些。此外，手動(dòng)變速器的維修較容易，費(fèi)用也相對(duì)便宜，在緊急情況下，可以利用啟動(dòng)馬達(dá)移動(dòng)不能發(fā)動(dòng)的汽車。

　　馬自達(dá)6 2.0L使用MZR2.0L高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108Kw/6500rpm、最大扭矩183Nm/4000rpm，最高車速可達(dá)201km/h。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是低扭比較充分。配合6速手動(dòng)變速箱，其通常市內(nèi)油耗在9升/百公里以下，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)非常突出。

　　過硬的底盤在高速時(shí)讓人感覺到馬自達(dá)6的車架很結(jié)實(shí)，底盤的穩(wěn)定性也讓人放心，只是從底盤傳來的噪音讓人感覺略顯單薄。其實(shí)馬自達(dá)6最大的駕駛樂趣在于彎道，有“彎道之王”之稱的馬直達(dá)6采用的懸掛系統(tǒng)為雙橫臂前懸架和多連桿后懸架，這樣的設(shè)計(jì)讓馬自達(dá)6的極限值很高，比較容易控制彎道下的車身姿態(tài)。

　　六、新一代天籟

　　變速箱看頭：6速手自一體CVT無極變速

　　指導(dǎo)價(jià)格：22.48萬-24.98萬（優(yōu)惠0.5萬）

　　提到日產(chǎn)系列的CVT變速箱，就不能不提到一個(gè)世界知名的變速箱專業(yè)制造商——Jatco，其實(shí)，因?yàn)樗�的前身就是日產(chǎn)的AT/CVT分部，后來，Jatco又合并了同樣獨(dú)立出來的三菱AT/CVT分部，Jatco的自動(dòng)變速箱除了裝備日產(chǎn)、三菱外，還先后給現(xiàn)代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。

　　新天籟全系搭載了CVT變速箱，其中2.5L及以上車型還模擬了6速手自一體模式，應(yīng)該說新天籟的CVT變速箱在同級(jí)別車中絕無僅有。CVT變速器結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動(dòng)變速器的眾多副齒輪，也沒有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來實(shí)現(xiàn)速比的無級(jí)變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動(dòng)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　配合具有6速手自一體CVT變速箱，新天籟2.5升車型采用了一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具有C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)功能，最大扭矩232牛米在4400轉(zhuǎn)被釋放，最大功率可達(dá)136牛米，對(duì)于一款不靠標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)特色的車型來說。新天籟還是有足夠的資本來叫板同級(jí)競爭者。

　　結(jié)語：高人“一檔”是這些具有特色技術(shù)變速箱車型最大賣點(diǎn)�，F(xiàn)在流行的變速箱除開6速手動(dòng)以外就是6速手自一體。而DSG雙離合變速器無疑是自動(dòng)變速便利與手動(dòng)換擋能量損失小的最佳結(jié)合。當(dāng)然DSG也不是最終的汽車變速箱技術(shù)終結(jié)者。隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的進(jìn)步，將有更多的新型變速箱配備在普通量產(chǎn)百姓車型上。