二、兩廂新愛麗舍的新看點到底有那些？

　　從整車的外觀看，新愛麗舍兩廂已然缺少了愛麗舍家族一貫的浪漫和時尚色彩，選擇低調(diào)，改走中庸路線了。從側面看起來線條很像我們熟悉的富康。車身尺寸而言，新愛麗舍兩廂的車身尺寸為4136×1708×1413mm，介于富康和三廂新愛麗舍之間，軸距同樣為2540mm。動力方面，新愛麗舍兩廂將搭載1.6L 16V發(fā)動機，最大功率可達到78kW（約合106馬力），最大扭矩可達到142N·m，排放達到國IV標準。同時配備OSCH 8.1版本的ABS+EBD系統(tǒng)，其最新的霍爾輪速感應器，制動響應頻率不但更高，同時也避免了富康以及老愛麗舍車型時速40公里以下ABS不啟動的缺點。

　　PSS后輪隨動轉向技術一向是富康以及愛麗舍車型的一個亮點，新愛麗舍兩廂也將配備。在汽車發(fā)生轉向的時候，這項技術將發(fā)揮作用，車輛的后輪將自動跟隨前輪偏轉一個微小的角度，使得車輛在急轉彎時也能保持相對平順，提高安全系數(shù)。其實，后輪隨動轉向不僅僅在轉彎時才起作用。因為車子幾乎沒有純粹直線行駛的時候，所以，實際上在幾乎任何時候，此技術都使車輛的行駛更加穩(wěn)定，操縱更為容易，而成本并沒有因此而提高。富康和愛麗舍這些十萬以下的車型，可以在高速上輕易跑到190km/h而仍然很平穩(wěn)、不飄不偏，這是雪鐵龍車出色的底盤特性所決定的，其中也包括了后輪隨動轉向的功勞。

　　雪鐵龍隨動技術簡單的說就是四個橡膠彈性墊塊（前、后自偏轉彈性墊塊），后軸總成與車身并未采用剛性聯(lián)接，而采用彈性連接。四個彈性墊塊不僅減少了懸架對車身的沖擊，而且賦予了后懸架隨動轉向的功能——汽車轉向產(chǎn)生的離心作用會讓路面給車輪施加一個反作用力，這個力使彈性墊塊產(chǎn)生形變，使與之連接的后軸總成產(chǎn)生一個較小的與前輪轉動方向相同的角度，從而實現(xiàn)隨動轉向的功能。隨動轉向的功能是增加不足轉向特性，效果是令車體在高速轉彎時更加穩(wěn)定。

　　憑心而論，雪鐵龍的隨動技術并不完美，但是確實目前來說低成本的、可靠的高速后輪隨動技術。非常具有特色。雪鐵龍從他成名之日起，其優(yōu)秀的底盤技術，和獨特的設計思路一直就是汽車業(yè)的一面旗幟。