二、大躍進還是真提高？

　　我們先不提勞恩斯的市場前景以及國內(nèi)反響如何。還是先看看他的特色與改進。對于消費者而言，他們往往關(guān)注的是更實在的東西。勞恩斯在韓國本土的名字是GENESIS，由于在中國與其他品牌的某款車型名字有沖突，因此為中國市場單獨定名為ROHENS勞恩斯。這款高端車型的外觀不怎么好形容，就打個比喻吧，車頭部分似乎像是奔馳，后面似乎又像是寶馬�？偟膩碚f。用普通百姓的話來說。似乎有些不倫不類。本以為只是國內(nèi)自主品牌喜歡借鑒，沒有想到人家韓國現(xiàn)代更會借鑒。造化弄人，兩個百年老廠的風(fēng)格就這樣被勞恩斯借鑒了。在C級車型中，像這樣沒有家族特色，沒有固定風(fēng)格的設(shè)計手法，恐怕除了現(xiàn)代外也不多了。

　　為了突出豪華的氛圍，勞恩斯整個車身多處使用鍍鉻裝飾，一定程度提升了檔次感。18寸的9幅條輪轂樣式很精壯有力，勞恩斯搭配了兩種規(guī)格的輪胎，P225/55R17的韓泰和235/50R18的錦湖，輪胎都是韓國產(chǎn)品。看來現(xiàn)代不但“愛國”，也更注意成本控制。

　　第一眼看到的是勞恩斯車頭上的標(biāo)志，那是不同于大家所熟悉的現(xiàn)代LOGO，而是一個雄鷹展翅飛翔的徽章，車尾還是保持現(xiàn)代LOGO。真是一個顧頭不顧腚的“絕妙”手段。這樣也好，照顧了大多數(shù)人的高端車型情結(jié)。要真的來一個H斜字母，其他國家地區(qū)不好說，估計在國內(nèi)沒有戲。咋一看，車前標(biāo)還真有點克萊斯勒和賓利的風(fēng)范。

　　一坐進勞恩斯車內(nèi)，我們就能夠輕易地發(fā)現(xiàn)，從中控臺到車門板，以及方向盤和座椅，所有的材質(zhì)均為軟性包裹，除了局部的木紋裝飾以外。勞恩斯將中控臺的真皮包覆以及座椅設(shè)計為咖啡色，除了增添高貴與雍容的氣息之外，也與木紋裝飾搭配得較為和諧。車內(nèi)細節(jié)的做工很細膩，如中控臺和其他各處皮質(zhì)的接縫都很均勻平整，基本上挑不出什么毛病，體現(xiàn)出了一定的水準(zhǔn)。用手摸上去，觸感也沒有令人失望，傳遞給身體和皮膚的感受都是有親和力的。用料給人的感覺比較實在。但如果和同級車型相比，比如皇冠，奧迪A6L以及林蔭大道等。客觀的講，我們只能說勞恩斯達到了這個級別應(yīng)有的表現(xiàn)，但絕不是超越，只能說可以平起平坐了。

　　勞恩斯多功能方向盤整合了巡航、音響控制以及車輛信息，看上去有些復(fù)雜，可以進行四個方向的電動調(diào)節(jié)。儀表盤則非常簡單，就是常規(guī)性的刻度加數(shù)字的表盤，藍底色光搭配白色指針，清晰易讀，樣式方面沒有什么特別之處。和其他車型相比，勞恩斯似乎想在韓系車豐富的配置上超越對手。但有些雜亂感受。沒有一個完整且系統(tǒng)化的歸納思路。

　　勞恩斯選用了兩種發(fā)動機：功率為262馬力的3.3L V6 Lambda發(fā)動機和功率為290馬力的3.8L V6 Lambda發(fā)動機。V6 Lambda發(fā)動機在進氣和排氣凸輪軸上均采用了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，并配備了新的可變進氣系統(tǒng)，這將有助于提高氣缸在各個轉(zhuǎn)速范圍的進氣效率。進氣量的增加，改善了勞恩斯的加速和行駛性能，提高了燃油的效率。更重要的是，他是后輪驅(qū)動的，寶馬、奔馳，皇冠都是后驅(qū)車型。僅從驅(qū)動方式來看，勞恩斯及格了。似乎比奧迪A6L還強一點。不過人家奧迪這么多年了。早就練就了中國市場過硬的功底，僅僅憑一個后驅(qū)似乎還動搖不了其前驅(qū)的根基。

　　勞恩斯的一個技術(shù)亮點是采用了可電子控制升降的空氣懸掛（EAS），通過縱向車軸45mm范圍對高度進行調(diào)節(jié)。在高車身模式下，車身可以從普通的狀態(tài)升高30mm，獲得更大的離地間隙，在一些情況較差的路面上增強了通過性和對底盤的保護。除了手動選擇兩種模式外，當(dāng)車輛達到120公里/小時的持續(xù)速度時，會自動啟動低車身模式，車體會從普通模式降低15mm，從而獲得更好的空氣動力學(xué)性能。如果這是標(biāo)配的話，肯定在同級車型中是領(lǐng)先的。不過可靠性和維修方面，仍然讓我們對可調(diào)空氣懸掛提出了質(zhì)疑。有些事物看上去看美，但關(guān)鍵是耐用可靠，否則容易出現(xiàn)問題，還不如沒有。