編者按：說到國內(nèi)應(yīng)該被淘汰的車型，我們第一時(shí)間就會(huì)想到N代同堂的老三樣。而一向以更新?lián)Q代神速而著稱的日韓系列的品牌，似乎跟“淘汰”兩個(gè)字永遠(yuǎn)沾不上邊。而事實(shí)并不然，在巨大的市場(chǎng)利益驅(qū)使下，誰不愿意以最低的成本來搶得最大的利潤(rùn)呢，誰不愿意把自己的產(chǎn)品留在市場(chǎng)里面直到賣不動(dòng)呢。資本會(huì)自發(fā)的向市場(chǎng)需求的地方流去，而當(dāng)這種需求還是處于很初級(jí)的階段時(shí)，要滿足它并從中獲利就是最簡(jiǎn)單不過的事情了，把成本最低的產(chǎn)品留在這個(gè)市場(chǎng)就可以了。下面我們就檢閱一下在國內(nèi)市場(chǎng)有哪些日韓品牌的車型是世代同堂的，哪些車型是應(yīng)該在換代時(shí)同步淘汰的。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特

　　2003年12月23日備受矚目的北京現(xiàn)代第二款車型伊蘭特又正式亮相，同時(shí)也是北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)成立一周年、產(chǎn)銷5萬輛索納塔的喜慶日子。短短一年時(shí)間，北京現(xiàn)代走完了大型汽車企業(yè)十年的發(fā)展路程，不斷以超常規(guī)的發(fā)展創(chuàng)造著奇跡。一年來，北京現(xiàn)代產(chǎn)銷轎車超過5萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入90億元、利稅20多億元，成本利潤(rùn)率和總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率高居全國同行業(yè)榜首，全員勞產(chǎn)率、銷售利潤(rùn)率名列第二。那時(shí)候的北京現(xiàn)代如日中天，伊蘭特這一匹“黑馬”在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不豐富且車型老化的市場(chǎng)狀況下贏得了大量的市場(chǎng)份額。

　　但好景不長(zhǎng)，隨著消費(fèi)者的逐步成熟和理性，韓國車的不足也慢慢的被揭露出來。一眾的韓國品牌車型陷入到技術(shù)陳舊、質(zhì)量一般、性能平平的質(zhì)疑之中。更有部分不留情面的言論認(rèn)為韓國車型靠的只是低成本的配置來蠱惑人心而不是過硬的性能表現(xiàn)。再加上日本、歐洲、美國等眾多品牌的車型加入到中級(jí)車的混戰(zhàn)之中，更使得伊蘭特的銷量江河日下。北京現(xiàn)代曾希望通過增加低排量車型和外觀小改款的方式來打破困局，但可惜均未能贏得消費(fèi)者的芳心。伊蘭特需要的不是一些小打小鬧的市場(chǎng)行為，而是一次全面的大革新！

　　在這種背景下，新伊蘭特悅動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生。外觀內(nèi)飾經(jīng)過重新的設(shè)計(jì)，基本已經(jīng)找不到老款伊蘭特的影子，反而吸取了很多世界車壇的新設(shè)計(jì)元素，顯得時(shí)尚而動(dòng)感。但遺憾的是北京現(xiàn)代并沒有打算讓伊蘭特垂直換代，而是把老伊蘭特留在市場(chǎng)里繼續(xù)發(fā)揮余熱。

　　淘汰理由：

　　在外觀設(shè)計(jì)方面，伊蘭特比當(dāng)年的老三樣的確要顯得時(shí)尚新穎很多。但放在今天，在眾多靚麗奪目的對(duì)手面前，伊蘭特就未免顯得平淡無奇了。而說到機(jī)械性能，更不是現(xiàn)代旗下車型的強(qiáng)項(xiàng)。剩下的亮點(diǎn)就只有配置了，但上文不是已經(jīng)提及了嗎？盲目的堆砌配置只會(huì)讓消費(fèi)者覺得這是沒有誠意的忽悠。何必不讓伊蘭特退下來，讓悅動(dòng)給她畫上一個(gè)完美的句號(hào)呢？