【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】如今的SUV之風(fēng)在國內(nèi)可謂是大行其道，但面對(duì)著城市擁堵的交通，SUV那龐大的身軀實(shí)在是越來越不方便，于是一慣都比較喜歡走差異化路線的寶馬，在繼X6取得了巨大的成功之后，再次帶來一款走差異化路線的小型SUV——寶馬X1。不過隨著老對(duì)手奧迪Q3的推出，緊接著別克也推出了昂科拉，而且據(jù)傳奔馳也有意推出一款小型SUV，于是寶馬X1的最大的優(yōu)勢(shì)個(gè)性化就完全不在了，因此面對(duì)著如此多的強(qiáng)敵，寶馬也只能通過升級(jí)來提升X1的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

    多元化的外觀套件和內(nèi)飾風(fēng)格，新增手動(dòng)變速箱，新款寶馬X1可謂樂趣多多。想親身體驗(yàn)寶馬X1的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和駕駛感受？可以通過下方的表格進(jìn)行試駕預(yù)約。

● 外觀：改款幅度不大 融入個(gè)性化包圍套件

　　新款寶馬X1外形上的改動(dòng)幅度并不是很大，相比傳統(tǒng)印象中的中期改款車型，新X1在外形上的變化甚至讓人有些失望。其主要就是通過全新的“X”元素前后包圍套件對(duì)離地間距從視覺進(jìn)行提升，再加上大燈、轉(zhuǎn)向燈、尾排等細(xì)節(jié)處的調(diào)整讓寶馬X1從之前的轎車化外觀向傳統(tǒng)的SUV進(jìn)行了靠攏。

　　新X1側(cè)面和尾部的造型除了套件的不同以外，再也找不出其他的任何亮點(diǎn)。而尺寸方面，也是由于是一款小改款因此軸距保持不變，依舊是2760mm。不過由于套件的不同，在車身長(zhǎng)度和高度上和現(xiàn)款存在一點(diǎn)微不可查的差異。

　　當(dāng)然，由寶馬3系開創(chuàng)的風(fēng)格套件這次也被帶到了新X1身上，除了標(biāo)準(zhǔn)版以外，還有一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格并采用亮漆全黑包圍的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝和一款主打跨界SUV風(fēng)格并采用高對(duì)比銀黑搭配的X-Line包圍的X設(shè)計(jì)套裝以供追求個(gè)性的消費(fèi)者選裝。

　　新款寶馬X1官方共提供了10種不同的配色，而且基本上都是比較年輕和個(gè)性的色彩，這和它的定位也是相同的。配合上三種不同的風(fēng)格套件，新X1足夠滿足廣大消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化的追求了。

　　新款的輪胎、輪轂和現(xiàn)款的車型都是一樣的，輪胎采用的是倍耐力P7系列的運(yùn)動(dòng)防爆胎，雖然不如韓泰、錦湖耐磨(耐磨似乎和寶馬有些矛盾)，但有著出色的抓地力，主打操控。輪轂造型方面，按照不同的套件風(fēng)格也有三款輪轂可供選裝。

● 內(nèi)飾：中控臺(tái)布局不變 增加實(shí)木、運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾

　　對(duì)于一款中期小改款來說，內(nèi)飾就不要期待能有多大的變化了，事實(shí)上也正是如此，新X1的內(nèi)飾和現(xiàn)款X1幾乎沒有任何的區(qū)別，除了套件的加入讓裝飾條以及色彩的搭配上要比現(xiàn)款豐富一點(diǎn)以外。而套件風(fēng)格則除了和現(xiàn)款一樣的標(biāo)準(zhǔn)版內(nèi)飾以外，還有一款和新3系類似的采用了實(shí)木裝飾的內(nèi)飾以及一款和新1系類似的全黑內(nèi)飾并有紅色走線點(diǎn)綴的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾。

　　內(nèi)飾共有四種材質(zhì)提供，色彩方面的選擇也是比較的豐富，除了Electra布料外，其他的材質(zhì)看上去都非常的高檔和精致。雖然我們并沒有在官網(wǎng)上找到sDrive18i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝上的Median布料，不過相信至少要比Electra布料看上去高檔一些。

　　新X1的方向盤在造型上做出了一點(diǎn)小調(diào)整，新28i和20i均采用了帶有拉絲裝飾的運(yùn)動(dòng)方向盤；18i也和現(xiàn)款相同。而且寶馬十分厚道的為X1全系都配上了真皮的多功能方向盤，18i自動(dòng)擋原先的液壓助力轉(zhuǎn)向也換成了電子隨速轉(zhuǎn)向。

● 空間：并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的軸距優(yōu)勢(shì)

　　新款寶馬X1有著2760mm的軸距，但由于寶馬對(duì)操控的一貫追求，發(fā)動(dòng)機(jī)的布局非常靠后，這就使得整車的車頭變得非常的修長(zhǎng)。因此車廂的內(nèi)空間也被很大程度的壓縮了，因此寶馬X1的后排空間并沒有得到其軸距所應(yīng)有的水平，不過后排座椅的靠背擁有更大的傾斜角度也算是在舒適性上對(duì)后排乘客進(jìn)行了彌補(bǔ)。

　　寶馬X1的后備箱空間有著420L的容積，而且后排座椅還支持兩段式放倒，將空間提升到1350L。另外掀起X1的地板會(huì)發(fā)現(xiàn)地板底下也有著一個(gè)不小的儲(chǔ)物空間可以放一些瑣碎的雜物。

● 動(dòng)力：沿用現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī) 手排車型更暴力

　　新款X1除了新增的2.0L手排車型以外，其他均沿用老款的動(dòng)力總成：2.0L自然吸氣和兩款調(diào)教的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值參數(shù)分別為110kW(150PS)/200Nm、135kW(184PS)/270Nm和180kW(245PS)/350Nm，推動(dòng)這一款自重并不是很大的車來說絕對(duì)是綽綽有余。

　　變速箱方面，2.0L車型匹配一款6檔手動(dòng)變速箱和一款6速手自一體變速箱，而2.0T的車型則依然匹配的是非常先進(jìn)的8速手自一體電子變速箱。值得一提的是新增的2.0L手排車型不但售價(jià)更低，而且加速也變得更加的犀利，同時(shí)油耗的表現(xiàn)也是非常的突出。

　　底盤上則是我們都非常熟悉的寶馬常用的前雙球節(jié)后五連桿式的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，調(diào)校方面自然是寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)化追求。而且高配版本還提供了寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，更能進(jìn)一步的提升運(yùn)動(dòng)極限。

● 新寶馬X1基本情況總結(jié)：2013款X1主要還是利用多元化的外觀套件以及多種內(nèi)飾風(fēng)格，使得新X1能夠更好地滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。并且新增加了一款手動(dòng)變速箱，其他方面則基本和現(xiàn)款保持一致。