● 全球鷹GX7
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一句話點評：第一款使用6AT自主SUV，還有超五星安全評定

　　現(xiàn)在越來越多的人對自動擋車型更加偏愛，6AT技術(shù)已經(jīng)在轎車中得到廣泛使用，而在SUV車型中，吉利成了第一個吃螃蟹的人。并且，6AT不是全球鷹唯一的賣點，安全配置才是它最為吸引人的地方。

● 外觀內(nèi)飾：外觀走憨厚路線 內(nèi)飾也比較常規(guī)

　　全球鷹GX7在外觀上雖然有喬治亞羅設計室的協(xié)助，不過似乎更多還是采用了吉利研究院的意見，所以你會看出自主品牌常用的模仿痕跡，不過類圓形的前燈、方正的中網(wǎng)和下護板使得GX7的前臉看起來非常的憨厚但又不失城市SUV的時尚。整體來看GX7還是一款在走自主設計路線的產(chǎn)品，但是外觀辨識度上稍微欠缺一些。

　　全球鷹GX7的內(nèi)飾設計也非常的樸實，也沒看到太多高成本的配置，繼續(xù)保持著中庸。上深下淺的配色是家用車常見的做法，沒什么好處但也沒壞處。類似于雙炮筒式的儀表盤搭配上生存在夾縫里的兩塊顯示屏，能夠提供足夠的行車信息。

　　當看到氣囊數(shù)的時候，著實有些吃驚，加上膝部氣囊，總共有裝備了10個氣囊/氣簾，這在10萬元檔次的SUV中，確實相當少見。這也讓我想到了GX7的C-NCAP碰撞試驗，還拿了5星+的成績，吉利在車輛安全性方面一直走在自主品牌的前列。

● 尺寸空間：空間夠用，只是座椅不是很給力

　　現(xiàn)在自主品牌對于城市SUV的車身尺寸方面都很有默契，大家都是在一個水平線上的，長在4.5米左右，高要超過1.6米，寬則是在1.8米以上，至于大家關(guān)心的軸距，通常是在2.6~2.7米這個區(qū)間內(nèi)。

　　前排的乘員將座椅調(diào)到舒適的位置后，頭部空間中規(guī)中矩，不至于有明顯的壓迫感。在后排的空間上GX7非常的用心，在保持前排乘員舒適的前提下，后排頭部和腿部空間也是非常的寬松，雖然空間上沒有什么大問題，但是后排的坐墊的長度稍微的短了點，感覺有點像坐在小板凳上的感覺，假如連續(xù)坐幾個小時，估計還是會有點不舒服。

　　至于后備箱，由于將備胎從門后塞到了車底，導致后備箱的開口非常的高，對于力氣大的人還不算什么，要換做是個力氣小的人，拿放大件的物品還是需要費一些周折的。

● 動力底盤：CVVT技術(shù)對省油有很大的幫助

　　吉利的6AT技術(shù)來自其收購的澳大利亞DSI公司，并且在吉利湘潭變速箱工廠實現(xiàn)了量產(chǎn)，是國內(nèi)首款配備6AT變速器的SUV車型，雖擋位上不及陸風X5的8AT，不過其質(zhì)量穩(wěn)定性明顯更好一些。與其搭配的是吉利自家的2.0L和2.4L發(fā)動機，發(fā)動機都具備了CVVT技術(shù)，參數(shù)指標以及油耗表現(xiàn)都有提升。另外還有1.8L發(fā)動機車型可選，對于日常家用來說，這已經(jīng)足夠了。

　　全球鷹GX7在懸掛上也毫無懸念的與RAV4保持了一致，采用前副車架配合麥弗遜式獨立懸架后E型多連桿式獨立懸掛設計。懸掛的調(diào)校非常的不錯，既能為過彎提供足夠的支撐力，但又不會犧牲掉舒適性。

● 車型點評：吉利的6AT本來已經(jīng)頗具亮點了，不過自從陸風嚷嚷著8AT以來，似乎風光有被掩蓋的趨勢，不過這款變速箱在技術(shù)可靠性上是有保證的。更能吸引小編的是，吉利在車輛被動安全方面做得很充分，多幾個氣囊開起來總會安心很多。

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