推薦車型：寶馬3系
參考價格：29.6-49.85萬
優(yōu)惠幅度：5-6萬現(xiàn)金優(yōu)惠

　　近幾年的寶馬3系外觀上變化不大，依然保留著原來強勁和侵略性的一面。2011款寶馬3系延續(xù)使用的是一款4缸2.0L自然吸氣發(fā)動機和一款6缸2.5L自然吸氣發(fā)動機?？蓳?jù)了解，下一代寶馬3系將放棄使用過去標榜多年的6缸自然吸氣發(fā)動機，而采用增壓引擎作為其動力的來源，新車型也將在今年年底上市。

　　當前的寶馬3系長4531×1817×1421mm，軸距為2760mm，在空間上略遜于同級的轎車，與奔馳C級的空間基本一致。不過下一代寶馬3系在更換動力總成的同時，還會在國內(nèi)投入一款加長版車型，來彌補空間不足的短板。換句話說，未來在A4L以及寶馬新3系的威脅下，沒有加長車型的奔馳C級或許在中國市場上的處境會岌岌可危了。

　　與老款寶馬3系相比，改款后的寶馬3系內(nèi)飾變化不大，只是細節(jié)之處比老款更有活力一點，不過對于那些熱愛3系的人來說，有些保守的內(nèi)飾絲毫不影響他們對于3系的喜愛。

　　國產(chǎn)寶馬3系2.0L排量有318i和320i兩款，更高一級的還有動力更強勁的2.5L直列6缸的325i。2.0L的發(fā)動機擁有這112kw/6400rpm的最大功率和200N·m/3600rpm的峰值扭矩，其中325i擁有著160kw/6500rpm的最大功率和250N·m/2750-4250rpm的峰值扭矩。與其搭配的則是在寶馬已經(jīng)服役很多年的那款六速手自一體變速箱，雖然單位數(shù)量并不算搶眼，但勝在手動模式反應(yīng)迅速，動力的傳遞也更為直接。

　　雖說在同等排氣量時，寶馬3系由于缺乏增壓的支持，在動力上不如奔馳C級和奧迪A4L，但論其操縱表現(xiàn)依然是同級中的王者，操控性表現(xiàn)依然最有樂趣，特別是2.5L的325i，無論低速還是高速、低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)、輕油門還是重油門，暢順、舒適的表現(xiàn)是完全勝于奔馳C級、奧迪A4L的帶增壓的車型。更有不少3系的粉絲在目前籌劃購買2.5L6缸直列版本的3系車型，因為在他們的眼中，只有6缸版的3系才算是真正的3系，而增壓版的則是一個另類的東西了。

　　寶馬3系采用了前置后驅(qū)的動力布局，50:50的前后荷重比也提升了整體的穩(wěn)定性。前懸使用了目前大多數(shù)車輛上都能見到的麥弗遜懸掛，但是鋁制控制臂的加入和雙樞軸的設(shè)計提升了其穩(wěn)定性和響應(yīng)特性，后懸的多連桿結(jié)構(gòu)則更好的平衡了操控和舒適。而寶馬一貫的人車合一的駕馭體驗也是其相比同級別競爭對手的最大優(yōu)勢。

　　編輯點評：在新款采用增壓型動力的寶馬3系還沒出來之前，現(xiàn)款采用自然吸氣動力架構(gòu)的寶馬3系繼續(xù)將會延用高性價的價格策略，不過奔馳新C級和奧迪A4L的價格走向?qū)⒅苯佑绊懙?系的市場，雖然318i的價格門檻不高，但動力操控性方面?zhèn)涫軤幾h，與寶馬品牌的動感特質(zhì)有所偏離，而325i已經(jīng)有一定的口碑基礎(chǔ)，只要降到合理價格，對于喜歡操控的寶馬迷仍具很大吸引力。