長城H5

　　作為國內(nèi)優(yōu)秀的汽車品牌，長城汽車的SUV車型相對比較有名。作為稍有的幾家參與巴黎達卡爾的中國自主品牌，長城獲得了不錯的成績，可以說為我們國人添了不少光。

　　長城參加巴黎達喀爾的車型是其目前越野性能最好的車型——H5，長城的H5使用的是常見于低成本的硬派越野車的分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)非常簡單同時也極為可靠。哈弗的發(fā)動機為縱置布局，在兩驅(qū)模式下完全是后輪驅(qū)動，通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅(qū)動方式，電控機構(gòu)來自美國的博格華納公司。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當(dāng)于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉(zhuǎn)速。低速四驅(qū)擋(4L)用于爬坡等難度較高的越野路況，可以將扭矩再放大2.48倍。

　　另外，長城H5在民用版車型上還在后驅(qū)動橋的差速器里配置了差速鎖，這對于特殊條件下車輛的脫困十分有幫助。

　　奇瑞威麟X5

　　威麟作為奇瑞集團的子品牌之一，主要生產(chǎn)的是MPV和SUV這兩種實用車型。而威麟X5作為目前其僅有的一款SUV參加了之前的巴黎達卡爾的比賽。

　　威麟X5使用的是一組非常簡單耐用的四驅(qū)系統(tǒng)，只有中間的分動箱來完成兩驅(qū)和四驅(qū)之間的切換，前后軸上都是普通的開放式差速器，沒有任何復(fù)雜的電子輔助配置。之所以感覺眼熟，是因為威麟X5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和普通的哈弗H5完全相同。

　　其實威麟X5并不只是外表看著強悍，實質(zhì)也的確有一定功底。其整體橋式后懸掛和非承載式車身結(jié)構(gòu)都是標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野SUV的構(gòu)造。

　　總結(jié)：巴黎達卡爾作為世界上最嚴(yán)苛的拉力比賽對于車手以及賽車都有著很嚴(yán)峻的考驗，盡管現(xiàn)在巴黎達卡爾的比賽在南美進行。但對于車輛的挑戰(zhàn)未曾減小，所以能參加并完成這項比賽的車輛，一定程度上都不是過于綿軟無力的車型。