每年的年初在世界的某個角落有一群家伙在進(jìn)行著一場瘋狂的比賽——巴黎達(dá)卡爾拉力賽。關(guān)于這場比賽我們之前有過相關(guān)介紹，如果您感興趣可以點擊《生死考驗的賽事 達(dá)喀爾拉力賽歷史概況》。在比賽中各路廠商盡顯其能，把自己最優(yōu)秀的產(chǎn)品拿出來參加比賽。由于比賽的嚴(yán)苛，所以對車輛的要求也是非常高的，所有能完成比賽的車子都要有不錯的底子才行。下面我們像大家介紹幾款參賽車型的民用版。

　　大眾途銳

　　大眾車隊在近幾年的比賽中獲得了非常優(yōu)秀的成績，這源自于其優(yōu)秀的整體配合以及車手的駕駛技能，而他們所使用的車子就是大眾旗下的途銳車型。

　　大眾途銳使用的是4MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以托森中央差速器為核心，前后軸配備普通的開放式差速器，EDL電子輔助制動(也就是給打滑車輪制動)作為輪間限滑裝置。而途銳的柴油版可以選裝4XMOTION的四驅(qū)系統(tǒng)，增加了中央電子差速鎖和低速四驅(qū)擋已經(jīng)可以大幅提升越野能力，同時增加的后橋電子差速鎖更是讓越野性能提升了不止一個檔次。

　　在動力上， 柴油版為176KW、550N·m而汽油版車型則為213KW、420N·m。這樣的參數(shù)對于一臺越野車而言算是很不錯的了，相信賽車版的大眾途銳在發(fā)動機調(diào)校上與民用版會有很大差別。

　　三菱帕杰羅

　　大眾在巴黎達(dá)卡爾拉力賽中成名也就是最近幾年的事情，而三菱則是巴黎達(dá)卡爾拉力賽中的老牌勁旅。三菱憑借著帕杰羅這款車型在越野愛好者間家喻戶曉。

　　三菱帕杰羅之所以可以稱霸巴黎達(dá)卡爾主要是因為其優(yōu)秀的超選四驅(qū)系統(tǒng)，以及較早使用的整體式車身設(shè)計。SS4-II超選四驅(qū)是一種比較獨特的四驅(qū)形式，它既可以實現(xiàn)高速情況下的全時四輪驅(qū)動，同時在不需要四輪驅(qū)動時還可以實現(xiàn)后輪驅(qū)動的兩驅(qū)模式。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是：作為分動箱結(jié)構(gòu)，既可以實現(xiàn)2驅(qū)模式，同時也可以實現(xiàn)在鋪裝路面上使用4驅(qū)模式。即融合了分時四驅(qū)和全時四驅(qū)的優(yōu)點于一身。