挑戰(zhàn)二：標(biāo)致508 PK 第八代索納塔

　　標(biāo)致508  2011款 2.3L自動(dòng)豪華版 （20.97萬(wàn)元）

　　第八代索納塔 2011款 2.0自動(dòng)至尊版（20.39萬(wàn)元）

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：第8代索納塔)

　　外觀方面，從車頭看去新索納塔采用當(dāng)今流行的“X”的線條設(shè)計(jì)，而且更為夸張一些，大氣飽滿的效果倒是和標(biāo)致508有共同之處。兩車都有一個(gè)令人難忘外型，只不過(guò)508更為簡(jiǎn)約沉穩(wěn)一些，擁有家族傳統(tǒng)風(fēng)格。新索納塔則具有類似“流動(dòng)氣體雕刻”的輪廓線條，看上去更加運(yùn)動(dòng)，造型更張揚(yáng)，更偏重私人駕駛。外觀對(duì)比上，兩者各有特點(diǎn)，要看您的個(gè)人喜好了。

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：第8代索納塔)

　　新索納塔的內(nèi)飾借鑒了各家之長(zhǎng)，新穎同時(shí)給人溫馨，中控臺(tái)上半部分大面積采用略軟的材質(zhì)，手感出色，空調(diào)出風(fēng)口附近金屬質(zhì)感和木紋裝飾搭配合理。空調(diào)系統(tǒng)空間的布局借鑒了沃爾沃的設(shè)計(jì)，比較時(shí)尚。508內(nèi)飾采用了富有家居感的淺色色調(diào)或全黑內(nèi)飾，輔以簡(jiǎn)潔的造型、流暢合理的風(fēng)格、加上中控臺(tái)的金屬飾板，更增添了幾分現(xiàn)代感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)，索納塔八更年輕時(shí)尚，東風(fēng)標(biāo)致508更加簡(jiǎn)潔大方。

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：第8代索納塔)

　　空間方面，從軸距來(lái)看索納塔2795mm自然不及標(biāo)致508的2815mm突出，但實(shí)際上以1.76m身高標(biāo)準(zhǔn)男性來(lái)衡量的話，并不會(huì)讓人感覺兩車的空間有多大差別。后排腿部空間距離幾乎一致，座椅造型和包裹同樣舒適，唯一不同的是，508后排電動(dòng)椅背調(diào)節(jié)可以讓長(zhǎng)途變得輕松舒適，但前提是得事先調(diào)好椅背角度或者中間沒有乘客，因?yàn)殡妱?dòng)調(diào)節(jié)裝置在后排中央扶手上（也就是需要放倒中間座椅）。新索納塔雖不具備這個(gè)超前功能，但全景天窗布置降低了后排乘客壓抑感。這和標(biāo)致508可以說(shuō)是異曲同工，一個(gè)采用椅背調(diào)節(jié)調(diào)整坐姿，一個(gè)是降低乘客視野壓抑。

　　新索納塔在動(dòng)力、底盤技術(shù)提升方面有很大進(jìn)步，2.0L動(dòng)力在D-CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣和排氣輔助下，最大功率121KW和508車型126kw相差不大，但因?yàn)榕帕烤壒剩逯蹬ぞ財(cái)?shù)據(jù)還是拉大距離，相比230N.m的標(biāo)致508，新索納塔198N.m指標(biāo)僅僅相當(dāng)于其86%的水平，更不用提發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩轉(zhuǎn)速4600rpm遲于4150rpm差距了。當(dāng)然，這些指標(biāo)只是影響加速和最高速度，實(shí)際上，對(duì)于兩車均采用6速手自一體變速箱的表現(xiàn)，平順之下對(duì)于節(jié)油和舒適貢獻(xiàn)才是最主要的。

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：第8代索納塔)

　　兩車底盤結(jié)構(gòu)幾乎完全一致，均由前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組成。新索納塔懸掛的支撐很有韌性，車身彎道傾側(cè)被控制在一個(gè)合理范圍內(nèi)，極限要比508有所提前，不過(guò)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適當(dāng)?shù)幕仞伭Χ茸屓撕苋菀渍莆哲囶^的指向，提供給駕駛者足夠的駕駛樂(lè)趣。對(duì)比之下，PSA集團(tuán)對(duì)于508懸掛調(diào)教稍顯硬朗并對(duì)前懸掛予以加強(qiáng)同時(shí)后懸掛帶有穩(wěn)定桿，如此舉措更有利于車身干脆利索的行駛，駕駛感受更側(cè)重運(yùn)動(dòng)效果。

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：第8代索納塔)

　　傳統(tǒng)機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在508車型上體現(xiàn)出輕松的姿態(tài)，無(wú)論是攻彎還是變道超車，和新索納塔有明顯區(qū)分。索納塔好像一個(gè)平穩(wěn)大船，指向精確度沒有問(wèn)題，手感也適中，但方向盤回中的順暢程度，標(biāo)致508明顯更勝一籌。底部切平的方向盤設(shè)計(jì)也證明了508的運(yùn)動(dòng)特征?？偟膩?lái)看，第八代索納塔動(dòng)力、底盤技術(shù)核心依然是典型的韓式風(fēng)格。而標(biāo)致508則是典型的法系車印象，無(wú)論怎樣偏向舒適也不忘記運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)。

(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：第8代索納塔)

　　安全日益成為車主關(guān)注熱點(diǎn)，這方面兩車類似，都擁有齊全前后排8個(gè)安全氣囊，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，自動(dòng)駐車/上坡輔助。不同的是，標(biāo)致508側(cè)重?zé)艄庹彰飨到y(tǒng)以及視野清晰，為此提供了轉(zhuǎn)向頭燈、日間行車燈和自動(dòng)雨刷。新索納塔則在胎壓監(jiān)測(cè)和后視鏡集成可視倒車有很好的表現(xiàn)。

東風(fēng)標(biāo)致508人機(jī)交互系統(tǒng)info-driver

　　舒適方面互有攻守，新索納塔帶前排座椅加熱功能和無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，而508后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)已經(jīng)多次被提及了。后排獨(dú)立空調(diào)是508另一優(yōu)勢(shì)，它的工作效率會(huì)更高，同時(shí)做到四區(qū)調(diào)節(jié)，前/后排左右范圍。而索納塔無(wú)疑是常規(guī)雙區(qū)空調(diào)，溫度調(diào)節(jié)限制于正/副駕駛席范圍。GPS導(dǎo)航、內(nèi)置硬盤、info-drive多媒體控制等功能加強(qiáng)了508車型豪華感受。

　　小結(jié)：外觀上索納塔的設(shè)計(jì)比起動(dòng)感的508更加大膽張揚(yáng)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩車各有特點(diǎn)，動(dòng)力東風(fēng)標(biāo)致508憑借排量?jī)?yōu)勢(shì)要好于索納塔八，配置上508略占優(yōu)勢(shì)
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