車型四：東風日產騏達

　　推薦：2011款 1.6T M-CVT炫動版（售價：14.88萬元）

　　加速：官方0-100Km/h  8.3秒

　　我們從來不認為騏達是一款性能鋼炮，即便是新騏達也是如此。但1.6T渦輪增壓會讓直線加速成績非常理想，日產雷諾聯(lián)盟的實力確實很強大，要找到一個動力充沛的渦輪增壓發(fā)動機并不困難。當然，新騏達所搭載的1.6T渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機對于我們來說還比較陌生，因為它也是首次來到國內市場與大家界面。

　　在渦輪和雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時的幫助下，這款缸內直噴1.6T發(fā)動機可以輸出最大140KW/5600rpm峰值功率，而車輛的最大扭矩也高達240N.m/2400-5200rpm。這數據是什么概念？通用那臺強大的1.6T發(fā)動機也只有135kw和235N.m的動力表現。所以即便是CVT無級變速車型也擁有0-100Km/h 8.3秒的強悍表現。

　　CVT無極變速箱由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中相當平順。其次是CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

　　最后是CVT機械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱。模擬6速手動功能可以增加駕駛的樂趣，但并不是加速凌厲的直接原因，缸內直噴渦輪增壓是一個非常突出的新騏達亮點,最少看上去原本溫柔的日系車也有了強勁的“心臟”，這點倒是出乎大多數人的意料之外。

　　新騏達車身長寬高數據為4295mm×1760mm×1523mm，與現款的4250mm×1695mm×1535mm一比較，可以發(fā)現新騏達更長更寬，而軸距方面，新騏達有100mm的增長，達到了2700mm。這日產旗下軒逸在軸距上完全一致，增大的空間不僅提升更好的舒適性和寬敞表現，而且在前后輪距帶來的橫向穩(wěn)定性以及軸距帶來的縱向操控安定方面的有了明顯提升。

　　當然，從以往歷史還有新騏達的底盤來看，無疑直線加速成績并不能為其博得性能車的美名，但渦輪增壓的改變還是顯著的。另外新騏達全系改用電動方向助力也符合時代的潮流，205/50 R17規(guī)格輪胎帶來的車身支撐改善也不是當年老騏達185輪胎可比擬的。

　　當然舒適配置更是騏達過去和現在的吸引重點，像電動天窗、真皮座椅、溫度分區(qū)自動空調、后視鏡加熱、無鑰匙啟動系統(tǒng)一應俱全。而頂配1.6T手動或CVT車型還有類似ESP的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這樣會帶來更好的主動安全保障。

　　編輯結語：以上推薦的幾款車，其中騏達絕對不是操控運動代表，但1.6T缸內直噴渦輪增壓直線加速非常了得，這在路況較好特別是高速時具有相當的優(yōu)勢。英朗和科魯茲是一個平臺，從性價比來看，科魯茲更高，而且配備有6速手動車型，更適合普通群體的操控訴求。

　　高爾夫是市場熱度很高的兩廂車，同平臺速騰、明銳都有不錯的加速表現，但比較而言，更灑脫的造型讓高爾夫適合充當1.4TSI加速的代言人。馬自達3得益于車重和發(fā)動機的優(yōu)勢，比同平臺2.0L手動?？怂?/a>加速理想，但缺乏電子車身穩(wěn)定程序是需要更新?lián)Q代來彌補的。從性價比和加速成績以及實際操控綜合來看，以上4車各方面綜合表現突出，比較符合25-35歲年齡段用車的需求。