車型二：上海通用雪佛蘭科魯茲

　　推薦：2011款 1.6T SE MT（售價：15.99萬元）

　　加速：官方0-100Km/h  8.7秒

　　和較為平庸1.6L以及1.8L DVVT自然吸氣動力不同，科魯茲最新配備的1.6T全鋁小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)是其運(yùn)動形象的巔峰，最大功率可達(dá)135KW/5800rpm，在2200-5600rpm可以釋放235N.m扭矩，配合6擋手動變速箱，官方0-100Km/h加速時間為8.7秒，最高車速可達(dá)225km/h。無論是加速還是極限速度都超越了高爾夫的1.4TSI+7速DSG的表現(xiàn)，甚至比英朗的1.6T（搭配6速手自一體變速箱）0-100km/h加速時間都快了0.3秒。

　　另外“Superboost”超推進(jìn)技術(shù)在別克君威和英朗已經(jīng)讓我們熟悉，可在5秒鐘內(nèi)將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，功率可達(dá)其1.41倍，峰值扭矩則相當(dāng)于1.4TSI扭矩的1.07倍。手動變速箱擋位清晰而順滑，和發(fā)動機(jī)的匹配讓人無可挑剔，離合器的結(jié)合點(diǎn)也很好掌握。它有6個擋位，在某些時刻我們可以通過勤換擋來降低油耗，并非只是高速適用而已。

　　盡管沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但科魯茲這套1.6T發(fā)動機(jī)已經(jīng)具備高性能、輕量化和耐久性特點(diǎn)。全鋁結(jié)構(gòu)不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節(jié)溫器、活塞冷卻技術(shù)以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來的缸體高溫做了充分的準(zhǔn)備。性能之下，我們要一個較長的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長渦輪增壓發(fā)動機(jī)壽命做出貢獻(xiàn)。7.7升的工信部油耗也符合這個級別消費(fèi)者的心理承受范圍。而且科魯茲1.6T發(fā)動機(jī)也不需要精細(xì)的97號汽油伺候，93號汽油足矣。

　　科魯茲的后懸掛比較有看點(diǎn)，在自然吸氣復(fù)合扭桿梁基礎(chǔ)上引入了瓦特連桿。這一個比較另類的設(shè)計。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點(diǎn)間接連接。理論上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個車輪（相互）分擔(dān)。

　　換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)將后輪運(yùn)動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側(cè)傾的能力。只不過懸掛的調(diào)教方面，科魯茲比英朗稍微偏軟，所以連續(xù)彎道功底大概只相當(dāng)于英朗的8成左右。

　　2011款科魯茲的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)從之前的機(jī)械式液壓助力變成了電動助力，這就使得低速時方向盤變得更輕巧，而在高速時又能維持足夠的穩(wěn)定安全，同時還能節(jié)省一部分功率，可謂一舉數(shù)得。新增加的ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)為科魯茲1.6T提供了更為全面的主動安全呵護(hù)，而安吉星智能行車系統(tǒng)更是將監(jiān)測和救援合二為一。