[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞傳來消息，新車K5整車保修期將從現(xiàn)有的3年/5萬公里延長至5年/10萬公里，保修政策包含發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛、轉(zhuǎn)向等整車部件，喇叭、玻璃、橡膠等易耗件除外。而同是韓系主流品牌的現(xiàn)代，也宣布將第八代索納塔的保修期間延長為5年/10萬公里。根據(jù)條例，北京現(xiàn)代將對包含已經(jīng)售出的商品車在內(nèi)的所有第八代索納塔，在5年/10萬公里的保修期間，經(jīng)檢驗并確認(rèn)是因產(chǎn)品質(zhì)量問題所造成的車輛故障或原車零部件損壞，均將由北京現(xiàn)代特約店提供無償維修或更換相應(yīng)備件。

　　事實上，市場上已經(jīng)有很多諸如K5/索納塔這樣的中級車，采用了超長保修期的政策。在汽車競爭日益激烈的今天，中級車（既B級車）的品牌和車型也越來越豐富，長時間或長里程售后政策無疑成為打消人們用車顧慮的保險。根據(jù)實際用車經(jīng)驗，一旦超過保修期限出了問題，還是挺讓人頭痛心煩的。不僅影響用車，還得和4S理論，最后到頭來還得自己掏腰包修理。有時候即便是經(jīng)濟(jì)寬裕的用戶，也不愿意花這些冤枉錢。

　　超長保修政策介紹

　　目前B級汽車市場，德系車的保修政策可謂是比較“標(biāo)準(zhǔn)”的，無論是邁騰，還是帕薩特、昊銳或者大眾CC，都是2年或6萬公里。類似的其他車型還有雪鐵龍C5，別克旗下的君威、君越、雪佛蘭的景程。相比而言，韓系品牌走在處于同級領(lǐng)頭羊位置，而日系品牌車型在這方面是走在前列的，例如國內(nèi)最高實行3年或10萬公里保修政策的中級車雅閣，還有豐田的凱美瑞，也是3年或10萬公里超長保修。

左圖一汽大眾CC    右圖上海大眾斯柯達(dá)昊銳

　　同級日系相比，馬自達(dá)品牌下的睿翼和馬自達(dá)6也有3年時間保修，但質(zhì)量擔(dān)保里程只不過6萬公里，對于大多數(shù)中型車用戶而言，里程數(shù)稍微有些保守。

左圖一汽馬自達(dá)6    右圖一汽馬自達(dá)睿翼

　　也并非所有日系品牌都十分看重超長保修售后服務(wù)帶來的市場影響，東風(fēng)日產(chǎn)天籟，只有2年或6萬公里。當(dāng)然也可以理解為質(zhì)量比較穩(wěn)定無須擔(dān)憂售后，但這和超長保修政策仍然是兩回事。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟

　　只要超過保修期，假如主要零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，那么買單的必然是消費者，至于這個“運氣不好”的消費群體的到底有多少，相信各汽車廠商對于反饋信息是心中有數(shù)的。生產(chǎn)到銷售一臺車對于廠商而言往往只是一個產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，可能大多數(shù)消費群體不一定遇到倒霉的質(zhì)量部件，而對于個體消費者而言，那就是100%代表他們所看見的問題與抱怨。

左圖長安福特蒙迪歐致勝    右圖吉利帝豪EC8

　　美系品牌也不乏比較“厚道”的車型，比如福特蒙迪歐就是超長保修的最好例證，3年或10萬公里的質(zhì)量擔(dān)保，相比日韓系車而言也十分給力。另外，還不能忘記自主品牌，比如帝豪EC8是3年或10萬公里，熱度很高的廣汽傳祺也是3年/10萬公里。

左圖比亞迪F6    右圖奇瑞瑞麒G5

　　奇瑞旗下的瑞麒G5車型更是達(dá)到了4年或12萬公里，在保修政策上可以說是前無來者。華泰B11的保修里程也有10萬公里，可惜時間稍短，只有2年。比亞迪的F6也是非常到位的，5年或10萬公里完全可以媲美韓系K5/索納塔車型了。

華泰B11

　　相對合資品牌的悠久歷史和影響來說，自主品牌無論是銷量還是市場保有量以及自身感召力都稍低，產(chǎn)品對于大多數(shù)人來說相對陌生，更加需要超長質(zhì)量擔(dān)保期來讓消費者放心使用，所以不同產(chǎn)品不同市場境遇，也會決定一些汽車產(chǎn)品保修政策的差異。