車型四：一汽-大眾邁騰

　　推薦：2011款 1.4TSI 精英型（賣價(jià)：20.38萬元）

　　車船稅擋次：1.0升－1.6升(含)360－660元

　　邁騰從車頭望去成熟且大氣，車身中部和尾燈則來得相對簡潔，總之這是一款比較穩(wěn)重而緊湊的B級平實(shí)車型。它沒有特意去做作什么，不過對于中年消費(fèi)群體而言，仍然是一款比較適合的代步及家用車。只是邁騰的尾部有些和速騰類似，咋看一時(shí)還能將邁騰認(rèn)做速騰，這雖然會(huì)有些尷尬，但也更低調(diào)一些。

2011款邁騰  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　2011款邁騰顯然變得更精致了，中控銀色飾板，啞光車門拉手以及車內(nèi)多處的鍍鉻裝飾都起到了提升內(nèi)飾質(zhì)感的作用�？臻g顯然不是邁騰的長處，我們無需拿出長寬高的數(shù)據(jù)來說明什么，只要給出2709mm軸距參數(shù)，相信這已經(jīng)是B級車的及格線了。實(shí)話實(shí)說，邁騰的后排空間絕對不會(huì)有過人之處，但個(gè)人代步或家用仍然足夠了，畢竟2709mm軸距比大多數(shù)緊湊車還是寬松許多。

　　動(dòng)力方面，邁騰1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)具有96Kw/5000rpm最大功率，220N.m/1750-3500rpm最大扭矩，配合7速DSG雙離合變速箱，不能說動(dòng)力相當(dāng)充沛，但仍然超過很多同級2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。6.5升/百公里的油耗更是讓人信心十足。和1.8TSI和2.0TSI采用的6速濕式DSG雙離合變速箱不同，這款7速DSG不僅多了一個(gè)檔位，而且采用的是干式離合器，動(dòng)力結(jié)合損失更低。

邁騰DSG版  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　1.4TSI邁騰日常駕駛雖然沒了什么激情，但也并沒有任何“肉”的感覺。除了起步時(shí)小排量的劣勢讓油門有點(diǎn)發(fā)沉以外，當(dāng)渦輪啟動(dòng)之后就動(dòng)力輸出變得很流暢，當(dāng)然跟過去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是滿足日常需求已經(jīng)足夠了。變速箱并沒有因?yàn)閯?dòng)力的減小而調(diào)校的更加積極，D擋下同樣是很早的就升到最高擋位，保證了低轉(zhuǎn)速行駛帶來的低能耗。

邁騰DSG版  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　底盤方面，邁騰的前后懸掛調(diào)校比昊銳更硬朗，因此過減速帶時(shí)則更為干脆利索。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)橫置導(dǎo)致邁騰不得不采用前麥弗遜這類簡單懸掛結(jié)構(gòu)，彎道方面會(huì)增加“推頭”的機(jī)率，不過一般非極限操控還是足夠滿足，畢竟麥弗遜這類獨(dú)立懸掛技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。

　　配置方面，邁騰擁有ESP、自動(dòng)駐車/上坡輔助、真皮多功能方向盤、真皮座椅、電動(dòng)天窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)這些豐富功能，足可以讓我們感受到更豐富的用車舒適。