編輯按：市面大多數(shù)車型都是直列4缸動力構(gòu)造，包括渦輪增壓車型也如此。不過細(xì)究下來，還有不少重口味的人士會喜歡V6發(fā)動機，因為有了6個汽缸的優(yōu)勢，不僅車型加速或者動力性能更好，而且實實在在的帶來動力更安靜更充沛的感受。就像SUV一樣，它就比較強調(diào)通過性還有動力表現(xiàn)，因為它要面臨的路況更復(fù)雜，有些轎車不能通過的路面，SUV用戶可能不會想放棄嘗試，所以這時候V6發(fā)動機就像金子一樣發(fā)光了，什么叫充沛什么叫夠用，這就是重口味的V6車型優(yōu)勢所在了。

　　車型一：科帕奇

　　推薦：2010款 3.2 AT 7座旗艦型

　　價格：27.58萬元

　　和同級SUV對手相比，科帕奇要顯得穩(wěn)重保守一些。它的車頭造型第一看眼上去沒什么亮點，不過絕對屬于很耐看的那種。發(fā)動機罩上較高的隆起為科帕奇增添了活力。而其厚重的黑白相間保險杠更是典型的crossover車型經(jīng)典元素。車頂和車尾的線條圓滑且飽滿，雖然缺少那么一點陽剛之氣，但卻營造出厚重飽滿的視覺效果。

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　　小改款科帕奇（2010款）相對老款車型變化并不大，主要變化在儀表盤和內(nèi)部飾條上，最直觀的變化僅是儀表盤，綠色小圈使其比老款儀表盤更加清晰易讀并改善了審美疲勞。當(dāng)然3.2L V6車型還是以黑色內(nèi)飾為主，不過這無論如何都不會改變其家用的真實本質(zhì)。另外，科帕奇在此基礎(chǔ)上妝點了亞光銀和暗紋拉絲飾板，兩種材質(zhì)相互襯托，視覺效果較顯檔次。

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　　既然是7座車型，我們對科帕奇后備廂空間產(chǎn)生的很大的興趣，其變化也比較靈活多樣。如果將二、三排的座椅全部放倒行李廂容積可以被擴展到930L，但這并不是最大限度。如果再將副駕駛座椅的椅背也放平，車廂最大縱深可以達(dá)到驚人的2700mm。并且后備廂的車窗可以單獨打開，要在第三排拿取小物品相當(dāng)便利。第一排和第二排的座椅足夠應(yīng)對大多數(shù)人的乘坐需求，而第三排也沒有想象的那么局促，1.7米以下個頭人群乘坐還挺合適。

　　科帕奇的發(fā)動機是由澳大利亞霍頓開發(fā)，也是通用HF系列高性能發(fā)動機中的一員，最大功率169KW，峰值扭矩在3200轉(zhuǎn)達(dá)到297N?m。對于車重超過1.8噸的科帕奇來說，這款發(fā)動機恰如其分，其5檔手自一體變速箱也能將其拉入0-100km加速10秒的范圍，最高車速204km/h，不可謂不強悍。具體而言，3.2升發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較柔和，不過一點也不慢，中低速時提速還比較靈敏，變速箱也很機靈，適時得調(diào)整擋位，在城市道路上提速超車都很利索。到了高速公路上，3.2升發(fā)動機的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，時速達(dá)到120km/h時，轉(zhuǎn)速也才只有2400轉(zhuǎn)，跟人感覺非常沉穩(wěn)，并且有充足的底氣。而高速行駛時車內(nèi)安靜的環(huán)境也與之有很大關(guān)系。

　　在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅(qū)動的。當(dāng)前輪附著力不足時，后輪會得到30%的動力，使車身穩(wěn)定。在一個車輪打滑空轉(zhuǎn)時，電控離合器接通，動力以50:50前后分配。200mm最小離地間隙完全適應(yīng)大多數(shù)常見道路，只要不是高難度越野，相信科帕奇是完全可以勝任的。而且是滿載7人也可以通過泥土坑洼路面。