隨著越來越多的B級車加入V6動力裝備行列，這個市場也有了新的起色，表面來看消費者的選擇面更廣了，不過出于各自品牌對市場不同定位以及平衡競爭需要，在V6發(fā)動機排量以及技術指標方面仍然體現(xiàn)出一些因車型不同而呈現(xiàn)的特色差異。下面我們就針對市場上主流V6車型做一個比拼，讓大家不僅能夠對不同流派的V6發(fā)動機看得更仔細一些，而且通過對決可以了解得更為全面。

　　一、2.5L排量V6車型較量

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　　首先來看天籟，其2.5L發(fā)動機型號為VQ25DE，代替上了一代的2.3L發(fā)動機；作為日產第四代VQ系列全鋁發(fā)動機，其技術也比較成熟，V型氣缸夾角均為60°，并且都帶有C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術。最大功率136KW/6000rpm，峰值扭矩232N.m/4400rpm，對于車重近1.6噸的天籟來說,配合CVT無極變速箱，其動力安靜性以及平穩(wěn)舒適表現(xiàn)都值得肯定。

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　　雖然全油門狀態(tài)下，CVT無級變速箱沒有機械液壓自動變速箱那般直接迅猛，但更平穩(wěn)的加速感受反而給車內乘客帶來安逸的享受，而且不會受到過多的動力噪音干擾。這對于天籟這類講究舒適以及乘坐舒服的B級車而言倒是一種恰如其分的動力以及變速箱配置。盡管排量只是比2.4L直列4缸機頭大了0.1升而已，但就加速的力度以及動力釋放的充沛性而言已經有了較大的提升。

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　　銳志2.5L發(fā)動機型號為4GR-FE，雖然國產去掉了缸內直噴技術，但保留了豐田雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)。發(fā)動機也為全鋁結構，不僅重量更輕也利于更好散熱。銳志2.5L發(fā)動機最大功率和最大扭矩分別為145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm，升功率達到58kw/L。與發(fā)動機搭配的是一臺六擋手自一體變速箱。憑借這套動力系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，1.5噸重的銳志可以在8.9秒內從靜止加速到時速100公里，工信部油耗為9.5升/百公里，對于一款運動B級車而言經濟性還是不錯的。

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　　和天籟的VQ系列2.5L發(fā)動機相比，銳志的動力更加運動，發(fā)動機不僅怠速安靜，加速也表現(xiàn)出淋漓盡致的酣暢感受。除開V6發(fā)動機調教不同之外，而且與6速手自一體變速箱的更為直接動力輸出不無關系，加上后輪驅動以及完美的車身前后前后重量控制，銳志的駕駛表現(xiàn)完全和一款舒適安逸對手有著截然不同的定位。如何取舍，就只能看消費者個體訴求了。

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　　兩車車對比來看，天籟的2.5L V6發(fā)動機在安靜以及動力充沛方面有足夠的資本，并且油門響應靈敏度也比較適中，雖然不如銳志那么敏感迅捷，但比榮威750的遲滯可強太多，不折不扣的舒適V6發(fā)動機配置中型車。而銳志顯然更愿意在運動方面表現(xiàn)它的V6市場，不過就后驅運動車型空間局限帶來舒適程度降低來說，真是有所得就有所失了。榮威750的變速箱技術在三車中墊底，加上發(fā)動機又帶有羅孚時代的技術特征，盡管表面看動力以及技術結構都還不錯，但涉及到油耗以及動力舒適表現(xiàn)來說還是有些差強人意。