車型五：東風悅達起亞福瑞迪

　　熱銷程度：★★★☆

　　后輪懸掛：扭力梁式半獨立懸掛

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　　現(xiàn)代有什么車，起亞一定有什么。這一點倒是不奇怪，兩品牌本是兄弟�，F(xiàn)代有了悅動，那么起亞來一款福瑞迪也就順理成章了。同為HD平臺，本來福瑞迪的賣點就是更先進的1.6γ發(fā)動機，不過北京現(xiàn)代憑借銷售實力說話，提前給悅動換了新1.6γ發(fā)動機,這一下似乎福瑞迪除了外觀和內飾差別以外，也就算是起亞版本的悅動了。

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　　實際上兩車都出自HD平臺，既然悅動來了個非獨立懸掛，那么福瑞迪也當仁不讓采用了這個懸掛形式。不過和悅動不同的是，福瑞迪定位運動一些。但讓人懷疑的是，后輪非獨立懸掛到底能夠運動多少？在日常駕駛中，福瑞迪的操控感受比悅動要好，同時底盤設定也更硬朗直接，可以支持更多極限的駕馭方式。不過非獨立懸掛的先天影響還是存在的，尾部有時候不夠隨動的表現(xiàn)，似乎讓我們沒有信心更多去嘗試。好在它的方向盤設定比較合理。靈活而不失為一些運動才是福瑞迪最大賣點，同時還有2650mm的軸距。

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　　在4S店，幾個顧客剛看到福瑞迪就迫不及待的嘗試后排是不是和悅動一樣寬敞舒適，至于試駕，也成了大家體驗舒適的活動。可見在這種純家用為主的需求下，大多數(shù)情況下福瑞迪只是悅動的另一種面孔，運動的高低或采用獨立懸掛與否，對于大多數(shù)普通家庭用戶根本不是關心的重點。

　　車型六：吉利帝豪EC718

　　熱銷程度：★★★

　　后輪懸掛：拖曳臂式懸掛

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　　剛去試駕初見帝豪EC718，我們大吃一驚，因為它大氣而且漂亮，沒有任何模仿的影子，這一點超出了大多數(shù)人以往對吉利的習慣認識。內飾也同樣進步不小，雖然設計有些中規(guī)中矩，但很實用，細節(jié)處理也超出了一般自主車型的水準。旗艦版本的215輪胎也讓人吃驚，緊湊車弄了個這么大腳。別說國產(chǎn)車型少見，合資車型也不多。

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　　帝豪EC718采用的1.8L自然吸氣發(fā)動機最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米。這樣的數(shù)據(jù)在同級別的1.8L車型中算是比較優(yōu)秀的。和卡羅拉1.8車型比較接近。動力基本沒有問題。就是配套的手動變速箱還有提升的空間。離合則比較緊湊，換擋不算含糊，不會拖拖拉拉。動力足夠過關。

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　　底盤是重點，帝豪EC718采用了常見的前麥弗遜+拖曳臂式懸掛設置，雖然在技術上沒有什么太多的亮點。但從實際駕駛感覺來看，該車的懸掛比較硬朗，路感也比較清晰。緊急制動下，支撐也比較到位。頗有一些運動風范。更多的問題可能是方向手感，有些過于沉重，低速時顯得不夠靈活。高速到還不錯，不會太費力。前后輪過減速帶或坑洼路面是比較直接干脆，還擁有一些韌性。底盤進步是國產(chǎn)車最大亮點�？臻g更是和悅動以及福瑞迪有得一拼。雖然開帝豪EC718激不起我駕馭的欲望，但ESP絕對不會是一個擺設。下一步估計吉利該進行普及ESP的工作。