其實(shí)“駕駛樂趣”是一個(gè)比較飄渺的詞匯，究竟什么才叫駕駛樂趣呢？個(gè)人認(rèn)為既然是“樂趣”就肯定是心理上的一種滿足感，而不是車輛的加速性能或者過彎速度這種絕對(duì)的數(shù)值。也許一個(gè)包裹性很好的座椅、一個(gè)手感不錯(cuò)的方向盤都可以提高駕駛樂趣，另外手動(dòng)變速箱也是一個(gè)很重要的樂趣來源。接下來就讓我們看看幾款具有駕駛樂趣的車型。

　　速騰1.8TSI手動(dòng)冠軍版

　　國(guó)產(chǎn)速騰上市于2006年，以先進(jìn)技術(shù)和德國(guó)品質(zhì)為賣點(diǎn)，自從它誕生之日起就一直帶著大眾PQ35平臺(tái)的光環(huán)，不過這也導(dǎo)致速騰的售價(jià)相對(duì)偏高。上市之初的速騰裝備1.6、2.0和每缸5氣門的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比較強(qiáng)勁但技術(shù)方面已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)。

　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)速騰冠軍版上市，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為EA888，采用先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，動(dòng)力和燃油效率都有所提高。如果追求駕駛樂趣的話全系首選1.8TSI 手動(dòng)冠軍版。這款車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118千瓦，最大扭矩250牛米，汽車之家實(shí)測(cè)的從靜止加速到時(shí)速100公里用時(shí)9.2秒。憑借225毫米寬度的普利斯通輪胎，速騰冠軍版擁有很好的抓地力，操控性也因此得到保障。

　　速騰1.8TSI手動(dòng)冠軍版的廠商指導(dǎo)價(jià)為17.88萬，各個(gè)地區(qū)均有數(shù)千元的優(yōu)惠。不過廠家宣稱是以限量版形式發(fā)售，一些地區(qū)已經(jīng)沒有手動(dòng)擋車型，自動(dòng)擋車型比手動(dòng)擋車型在指導(dǎo)價(jià)上貴出1.2萬。另外裝備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰將在09年8月上市，動(dòng)力方面也能夠滿足駕駛樂趣的需要，喜歡這款車的消費(fèi)者不妨等一等。

　　世嘉2.0手動(dòng)奪冠版

　　去年世嘉剛剛推出的時(shí)候，2.0升車型門檻太高，而且沒有手動(dòng)擋車型，令很多關(guān)注這款車的消費(fèi)者略感失望。不過上市后不久的2008年10月，VTS手動(dòng)豪華版上市，這款主打運(yùn)動(dòng)性的車型終于有了2.0和手動(dòng)擋的組合。2009年4月7日，東風(fēng)雪鐵龍世嘉上市了一款2.0奪冠版，將2.0車型的價(jià)格區(qū)間拉得更低。

　　世嘉2.0車型裝備的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率108千萬，最大扭矩200牛米，從參數(shù)上看可以和寶馬的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。奪冠版在VTS版的基礎(chǔ)上減少了一些配置，例如取消了側(cè)氣囊、真皮內(nèi)飾和電動(dòng)座椅，簡(jiǎn)化了多功能方向盤等等。作為WRC賽車的民用版原型，世嘉的操控性在同級(jí)別中還是比較出色的。

　　世嘉2.0手動(dòng)奪冠版的指導(dǎo)價(jià)為12.18萬，部分經(jīng)銷商處還能有一定幅度的優(yōu)惠。這樣的價(jià)格相對(duì)來說還是比較合理的，在合資品牌中想買2.0車型這樣的價(jià)格已經(jīng)算比較低了。對(duì)于那些喜歡純粹的駕駛感并且不希望為過多配置買單的消費(fèi)者來說世嘉奪冠版是不錯(cuò)的選擇。