與歐美汽車市場今年的發(fā)展緩慢相比，中國汽車市場的成長性無疑是令人欣喜的。2007年中國汽車銷量毫無懸念地沖破了850萬輛大關，2008年，中國汽車業(yè)仍然將踏著牛步前行。經濟在高速發(fā)展、人民幣不斷升值，中國人的腰包越發(fā)鼓了起來，資金從銀行迅速流向投資和消費領域，其中汽車已經成為最重要的消費品之一。隨著國內汽車市場的高速發(fā)展，公商務車競爭也愈發(fā)激烈。榮威、領馭、雅閣以及君越、凱美瑞都相繼更新換代，將在公商務車市場上演一場異常激烈的市場爭奪戰(zhàn)。

　　帕薩特領馭

　　帕薩特領馭可以說是德系車經典代表之作，經過這么多年的更新換代依然深得人心。很多人認為領馭外型比較中庸，但勝在扎實穩(wěn)健。動力和操控上，帕薩特領馭由于渦輪增壓技術較為陳舊，渦輪遲滯現象比較明顯，但在高轉速情況下加速仍舊很有爆發(fā)力，高速行駛時穩(wěn)定性是領馭的強項。

　　帕薩特領馭在配置方面也完全不弱于日系車型。博世六碟CD八喇叭豪華音響系統(tǒng)、三屏DVD娛樂系統(tǒng)、多功能方向盤、全系列配備的真皮豪華電控座椅、大功率雙電子風扇的全自動空調、自動防夾功能天窗、藍牙手機系統(tǒng)、雨量傳感器、自動防眩目后視鏡、定速巡航、衛(wèi)星導航GPS、PDC倒車雷達……PASSAT領馭在配置上完全可以滿足公商務用戶的需要。

　　比較上一代帕薩特，PASSAT領馭在車頂區(qū)域增加全新設計的高強度中間橫梁，并與B柱連成一個封閉整體，從而提高了車輛在側翻等事故中的安全性能；在C柱區(qū)域，將原有的三角窗改為獨立寬C柱，并對內層的C柱加強板進行了加強；在門檻區(qū)域，經過重新設計，進一步提高了車輛在門檻區(qū)域的剛性和抗變形能力。整車使用堅固的剛性車身骨架，車身的關鍵部分選用了高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼，提高車身強度。在車身焊接方面同樣運用大眾獨家采用的激光焊接技術，使不同鋼板之間的連接達到分子層面的結合，從而將車身強度提升了30% 。尾燈外形爭議較多、1.8T車型沒有配ESP、行李箱無電源等都是帕薩特領馭的的不足之處。