科帕奇動力平和　新歐藍德全面勝出

　　加速表現(xiàn)不能決定一輛車的好壞，卻決定車主或消費者對該車的印象，新歐藍德拜表現(xiàn)出色的CUT變速箱所賜，讓引擎潛能發(fā)揮得淋漓盡致，再加上具駕駛樂趣的方向盤手動換擋機構，以及更為強橫的引擎，在動力表現(xiàn)的對比環(huán)節(jié)全面勝出可謂毫無懸念。

　　除了原有的3.0升排量V6引擎之外，新歐藍德追加引進的這款2.4升車型搭配直列四缸引擎，最大輸出功率為125kw／6000rpm，最大扭力輸出為226Nm／4100rpm，從數(shù)據(jù)來看，明顯比科帕奇優(yōu)勝，而通過實際試駕也印證了這一點。與之搭配的變速系統(tǒng)采用的是三菱全新的INVECS-III　Sport　Mode　6速CVT手自動一體化變速箱。

　　這顆引擎重點表現(xiàn)在扭力呈現(xiàn)上，從油門控制到動力呈現(xiàn)的過程時差很短，反應相當靈敏，至于變速箱Sport功能或是手動模式的設計也考慮到實際需要，在轉進運動模式之后變速箱就會自動鎖定，動力傳輸便不再經過液壓扭力轉換器，因此踩放油門的頓挫反應也會變得比較明顯。正因為變速箱表現(xiàn)出色，再加上引擎輸出動力也比對手強，在日常用車范圍以及激烈狀態(tài)下的都有水準以上的表現(xiàn)，特別在上坡道全力沖刺的過程中，只要舍得狠踩油門，推力感還是相當明顯的。

　　科帕奇搭載的這款2.4L發(fā)動機與歐寶Antara一樣，同為通用的ECOTEC系列，最大功率只有100kW／5000rpm，扭矩220Nm／2200rpm。與同樣排量為2.4L的對手相比，無疑就要敗下陣來，而且算上1.7噸多的車重跟乘客重量，確實不能太苛求科帕奇急加速時有什么推背感。然而扭力峰值出現(xiàn)在3000轉的時候，低速扭力的表現(xiàn)不錯，在市區(qū)行車的時候輕松自在。就算到了高速公路，達到速度上限的時間并不會很長。五速變速箱的銜接大致還算綿密，在行車的時候換擋的感覺不會頓挫得很厲害，但試車組認為若能把換擋的時機再往后延遲300到500轉，動力將更充沛，開起來會更輕松一些，只不過這樣勢必會犧牲掉部分行車的舒適度以及寧靜度。

　　總的來說，科帕奇動力表現(xiàn)一般，并不突出，而切換到手排模式，變速箱手動換擋的速度有點滯后，而且換擋撥桿的手感也有點生澀，影響了駕駛者操控的順暢性，可以說科帕奇手動模式的擺設用途多于實際作用。

　　操控表現(xiàn)

　　科帕奇?zhèn)戎厥孢m性　新歐藍德更“好玩”

　　兩部車在操控環(huán)節(jié)的表現(xiàn)各有千秋，新歐藍德的懸掛設定偏硬，車身重心比科帕奇更低，操控手感比較轎車化；而科帕奇的懸掛設定相對偏軟，重心也較高，雖然挑戰(zhàn)過彎極限并不是新歐藍德的對手，但在日常用車過程中，操控跟乘坐舒適性平衡得更好。

　　新一代歐藍德仍沿用了前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng)，新車特別改進之處在于后懸掛配置一套稱為MONO-TUBE的避震器，透過比TWIN-TUBE避震器快速的阻尼增壓和回饋反應，提供更佳的操控和穩(wěn)定表現(xiàn)，補足新歐藍德以往在on-road方面較為不足的操控性與舒適性，使得以往車尾操控穩(wěn)定性不佳且過彎時容易偏滑甩尾的現(xiàn)象得到改善。

　　實際測試發(fā)現(xiàn)，新歐藍德確實比上一代車型進步許多，不但路感變得清晰，方向盤反應也較為直接，高速行駛穩(wěn)定性明顯提升；模擬蛇形繞樁測試，在前后防傾桿加粗的助益下，過彎側傾不大，搖晃問題也在能接受的范圍，低速通過各種小彎也有不錯的靈活度，但速度過快入彎時就顯得不安，會明顯感受到高車身的慣性作用。

　　科帕奇與其它Theta平臺的車型一樣，采用了承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸掛結構，這種懸掛是典型的公路型設計。麥弗遜結構簡單但性能不差，雖然相比雙叉臂要遜色一些，但是作為以A級車平臺開發(fā)的SUV來說，這種懸掛足以勝任。寬闊的車廂以及優(yōu)秀的乘坐舒適性是科帕奇強項，對喜歡迅速轉動方向盤的朋友而言，在科帕奇上，請克制自己貪玩的情緒。

　　在進行模擬蛇形繞樁的測試中，用稍高的速度過彎，科帕奇軟調的懸掛讓還沒回正的車身會出現(xiàn)大幅度的晃動，但只要保持著油門，并不用急于剎車，只要適量地反打方向盤進行修正，車身也照樣可以拉回正確的行駛路線。高重心、軟懸掛，讓科帕奇對于激烈的動作有著“增幅”的效果，除非對于重心轉移的控制有著極佳的把握，否則還是不要輕易嘗試。

　　結語

　　通過對比試駕，試車組認為新歐藍德絕對是喜歡轎車駕馭感消費者的最愛，偏高坐姿與寬廣視野與轎車相差無幾，寬敞的空間與人性化運用非常獨到，全時四輪驅動也比對手多了幾分真本事，處處流露出符合生活化的設計思路。而科帕奇在駕駛視野和空間表現(xiàn)上要比新歐藍德優(yōu)勝，偏軟的底盤雖然不適合去激烈操控，但卻是出于乘坐舒適性的考慮，若單純從外形、配置水準來說，科帕奇更容易讓人覺得物有所值�！�

相關鏈接：

　　期盼理性消費！08年第一波加價車搜尋分析！

　　新年車市跨界 三類SUV車型選購推薦(圖)