五、更具T技術(shù)性－－奧迪A4

　　參考價(jià)格：27.88－47.88萬

　　高品質(zhì)與實(shí)用性的完美結(jié)合一直是A4車系的表達(dá)重點(diǎn)。造型更顯霸氣的新奧迪A4內(nèi)飾保持了簡(jiǎn)潔現(xiàn)代的風(fēng)格，除了與水箱護(hù)罩相互呼應(yīng)的盾形方向盤，其余部分更改動(dòng)較小。除此之外，新A4的車身長度增38mm。   Multitronic變速箱的平順度與動(dòng)力銜接都比過去要好，并且除了自動(dòng)、手動(dòng)模式以外還多了運(yùn)動(dòng)模式。手動(dòng)模式會(huì)仿真?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱的換擋落差，而S擋則是無落差換擋。操控與舒適共勉勵(lì)。

　　T動(dòng)力評(píng)價(jià)：對(duì)于大眾的高端產(chǎn)品，從保有量最大的1.8T車型來看，雖然動(dòng)力基本技術(shù)沒有變化，但因?yàn)椴考�材質(zhì)的加強(qiáng)，以及對(duì)于動(dòng)力的更好調(diào)校。這款渦輪增壓引擎所表現(xiàn)出的最大功率，最大扭矩都有所增加。完全符合奧迪的定位。2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)更為先進(jìn)，200馬力，280NM扭矩帶來強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)。為了降低國內(nèi)油品質(zhì)量的影響，國產(chǎn)A4特意調(diào)高渦輪增壓值用以提高低扭，從而代替缸內(nèi)稀薄燃燒，依靠精確的缸內(nèi)分層噴射燃油，提高燃燒功效使其省油更環(huán)保。在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速的搭配下，奧迪A4 2.0 TFSI成為筆者開過的加速最線性的渦輪增壓車，幾乎感覺不到渦輪的延遲，也不會(huì)在達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力暴增，真是應(yīng)用了那句老話，一分錢一分貨。

　　六、北歐T戰(zhàn)士--沃爾沃S40

　　參考價(jià)格；30.5-30.68萬

　　從外觀上看，S40的造型不僅大氣讓人眼前一亮，而且車身上下還有著許多同大哥S80的元素，比如棱角分明,似乎很討好國內(nèi)個(gè)性消費(fèi)群體。更讓人眼前一亮的是的是它的內(nèi)飾，S40具有北歐簡(jiǎn)約風(fēng)格，雖然某些設(shè)計(jì)布置和按鍵布局風(fēng)格和我們熟悉的傳統(tǒng)日德兩系車有些迥異，但熟悉以后就沒有問題了。

　　T動(dòng)力評(píng)價(jià)：S40采用橫置的直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從2.4到2.5升，功率表現(xiàn)不錯(cuò)，最大達(dá)到了220馬力。S40渦輪的介于時(shí)間比晚，輕踩油門的時(shí)候渦輪顯得有些“不太動(dòng)作”，只有重踩油門時(shí)，它才會(huì)發(fā)揮出全部實(shí)力，速度上升的節(jié)奏要超過奧迪A4 2.0T表現(xiàn)，畢竟排量大，汽缸多了一個(gè)。從靜止加速到100公里/小時(shí)不到8秒，將速度體現(xiàn)得淋漓盡致。不過對(duì)比來看，在同等價(jià)位下用戶似乎更愿意選擇奧迪A4。

　　結(jié)語：雖然我們很高興駿捷能將渦輪車型降到這么低的價(jià)位，不過對(duì)于追求更佳性價(jià)比的用戶，如果經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，就有必要考慮一下是否需要渦輪增壓輔助了，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的，事實(shí)上在日常行車中，渦輪增壓的啟動(dòng)機(jī)會(huì)很少，甚至不工作，這就給渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)帶來負(fù)面影響。這就是為什么奧迪A6 1.8T車型前段提速表現(xiàn)不佳的原因。畢竟是小排量，渦輪充其量是如同電腦超頻一樣的原理。并且渦輪也并不能夠事實(shí)上起到很省油的目的，并且要增加保養(yǎng)費(fèi)用以及使用上的煩瑣程度�？傮w使用維護(hù)費(fèi)用如果和更大排量車型基本持平的話，那么大排量似乎比渦輪增壓更具有實(shí)際意義。