這款車的長寬高分別為4710mm、1860mm、1790mm，軸距為2750mm，除了標(biāo)準(zhǔn)的5個(gè)座椅外，還配備了第三排2個(gè)座椅，在不用時(shí)可以分別向兩側(cè)折疊起來。車內(nèi)總體配置比較齊全，包括真皮座椅、天窗、自動(dòng)空調(diào)、8碟CD音響、巡航控制及包括羅盤、高度、氣壓在內(nèi)的多功能儀表等。價(jià)格是比較實(shí)惠的27.98萬元。

　　大切諾基目前是北京吉普的頂級(jí)產(chǎn)品，是吉普1999年推出的第二代車型，今年第三代大切諾基剛剛問世，和前代車型相比變化并不是特別大，不知北京吉普什么時(shí)候會(huì)引進(jìn)新款車型。前面已經(jīng)提過Jeep品牌在越野車中所具有的地位，所以盡管吉普當(dāng)年推出切諾基的目的就是在越野車中注入轎車化的舒適性元素，一直到大切諾基在轎車化上更進(jìn)一步，但Jeep的精髓從來也沒丟掉。無論怎么換代，越野，是Jeep必須要完成的任務(wù)。

　　它早就摒棄了獨(dú)立的梯形大梁，而采用承載式車身，或稱單體式車身，這也是目前SUV越來越普遍采用的設(shè)計(jì)，包括以越野見長的路虎發(fā)現(xiàn)3也將延續(xù)到發(fā)現(xiàn)2上的梯形大梁舍棄掉了。它配備Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與特拉卡基本相同，都是注重越野性能的設(shè)計(jì)。

　　國產(chǎn)的大切諾基有4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力配置，我們這次拿來的是4.0車型。其最大功率為145kW/4600rpm，最大扭矩達(dá)到311Nm/3000rpm，比起特拉卡來，在低速扭矩上略占優(yōu)勢(shì)。

　　它的長寬高分別為4610mm、1826mm、1763mm，軸距是2690mm，尺寸比特拉卡稍小，座位是5個(gè)。車內(nèi)的配置水平也與特拉卡基本相當(dāng)。它的價(jià)格是35.8萬元。

　　我們找到一處專門的越野場(chǎng)地，來通過一種“考試”的方法給大家說明一下兩款車的特點(diǎn)

　　前面說到那些越野“利器”究竟在實(shí)際使用中會(huì)有什么樣的效果，我們不妨通過一種“考試”的方法來給大家說明一下。我們來到一處專門的越野場(chǎng)地，就挑了一組“駝峰障礙”來進(jìn)行比試吧。

　　首先是爬坡能力，這主要由動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的性能決定，當(dāng)然輪胎的抓地力也會(huì)有影響。從低速扭矩和四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度來看，大切諾基表現(xiàn)更好，所以爬同樣的坡略顯輕松一些。而車身的一些外部尺寸也會(huì)影響到越野性能，這其中有接近角、離去角，還有離地間隙和軸距，它們決定了縱向通過角。在剛剛開始爬坡和剛從坡上下到坡底這兩個(gè)片斷，接近角和離去角如果不夠大就很容易頂?shù)杰囶^或車尾；而縱向通過角不夠大，則容易在坡頂?shù)募饨翘幫械�。大切諾基在這個(gè)方面也略有優(yōu)勢(shì)，其接近角為36.7°，離去角為28.6°，縱向通過角是22.6°，特拉卡的三項(xiàng)數(shù)據(jù)則分別是30°、25°、22°。

　　不過這是專業(yè)的越野場(chǎng)地，障礙設(shè)計(jì)是針對(duì)改裝車的，對(duì)于這兩款民用版SUV來說還是有點(diǎn)困難。最高的“駝峰”的尖頂過尖，大切諾基的縱向通過角的那點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也是杯水車薪，免不了要托底，還有就是它的坡道也不是平整堅(jiān)實(shí)的鋪裝路面，在這種情況下不是光靠扭力強(qiáng)再加上四驅(qū)低檔加力就行的。這時(shí)的利器是差速鎖，在部分車輪打滑甚至架空時(shí)，利用中央、前、后差速鎖來使其余車輪得到驅(qū)動(dòng)力，從而擺脫困境。很遺憾這兩款車都達(dá)不到這樣的要求，特拉卡的自動(dòng)防滑差速器只是對(duì)后輪打滑起作用，而大切諾基的Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也只能起到中央差速鎖的作用，對(duì)左右側(cè)的打滑無能為力。其實(shí)大切諾基有個(gè)法寶，叫Quadra-Drive系統(tǒng)，V8頂級(jí)車型就配備了這套系統(tǒng)。它具備前中后三套差速鎖，可以在三個(gè)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)用一個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)車輛行駛，它還可以在陡坡上不踩油門停下來，不踩剎車也不溜車，再踩油門就能繼續(xù)爬坡。有了這套系統(tǒng)，大切諾基的戰(zhàn)斗力就能顯著提升。

　　最后再說說特拉卡的梯形大梁。毫無疑問對(duì)越野來說這是一大優(yōu)勢(shì)，采用這種結(jié)構(gòu)可以獲得更好的抗扭曲性，底盤更堅(jiān)固。在越野過程中車體的扭轉(zhuǎn)很常見，沒有獨(dú)立的大梁，這些扭轉(zhuǎn)就由車身來承擔(dān)，比較嚴(yán)重的情況是，一位參加過越野比賽的朋友說，他開切諾基跑一趟比賽下來結(jié)果車門就打不開了。所以現(xiàn)在的SUV雖然流行不用梯形大梁，但那些強(qiáng)調(diào)越野性能的都會(huì)設(shè)計(jì)嵌入式的強(qiáng)化梁，包括大切諾基、發(fā)現(xiàn)3在內(nèi)都是如此，據(jù)說未來的新奔馳G級(jí)也是這樣。不用梯形大梁的好處是體現(xiàn)在公路表現(xiàn)，重心更低，操控性更好，乘坐舒適性也更好，這的確是發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在買SUV的人有多少是天天越野的呢？

　　還有這次沒比到的卻是和越野關(guān)系密切的幾項(xiàng)特性，比如涉水深度等；還有受到車型檔次決定的一些高技術(shù)、高成本的裝備也都可以提升越野性能，包括高度可調(diào)氣壓懸架、陡坡緩降系統(tǒng)等。

　　不管怎么說，在國產(chǎn)30萬元左右的SUV中，特拉卡和大切諾基是頗具代表性的偏重越野性能的產(chǎn)品。大切諾基顯然更適合高端一些的消費(fèi)需求，越野性能秉承Jeep的王牌，如果選4.7升V8的車型當(dāng)然更出色，而且它的公路性能也具有一定的優(yōu)勢(shì)。特拉卡更實(shí)惠，而且車內(nèi)空間和舒適度都不錯(cuò)，特別是它具備的越野性能和可靠性是一大優(yōu)勢(shì)，對(duì)于那些野外作業(yè)真正需要經(jīng)常應(yīng)付壞路的用戶來說，無疑是上選。