圖為特拉卡VS大切諾基

　　對(duì)于眾多SUV來說，越野只能算是一種業(yè)余生活，盡管空有一身本領(lǐng)，卻只是成天在城市叢林中穿梭，與那些轎車為伍，其實(shí)挺沒勁的。而這兩款車如果也是只淪落到這種處境，則更是可惜了 
 
　　國內(nèi)市場近幾年興起SUV熱，一時(shí)間風(fēng)起潮涌，各路諸侯爭先恐后，大小通吃，甚至達(dá)到了魚龍混雜的地步。有便宜到幾萬元的所謂經(jīng)濟(jì)型SUV，當(dāng)然還有正規(guī)軍，就是那些合資大廠陸續(xù)引進(jìn)了一些國外品牌的產(chǎn)品，還有進(jìn)口商也對(duì)SUV情有獨(dú)衷。于是國外的SUV熱潮幾乎同步地讓中國也感受到了，比如過去在國內(nèi)車迷心中頗為景仰的專做跑車的保時(shí)捷，竟也拿出了SUV作品卡宴，而且現(xiàn)在這款“越野版911”在街頭經(jīng)常可見。在這樣的國際大形勢(shì)下，我們緊跟潮流當(dāng)然是好事，只不過應(yīng)該先對(duì)SUV加深一下了解。

　　讓我們先來了解SUV是什么以及SUV的性能特點(diǎn)

　　SUV就是運(yùn)動(dòng)多用途車的英文縮寫，國內(nèi)也就是近幾年才興起用這個(gè)詞，實(shí)際上在國外這個(gè)概念的歷史也不超過20年。過去我們就把這類車叫越野車，還有人管它們叫吉普，當(dāng)然后來知道吉普(Jeep)是人家的注冊(cè)商標(biāo)，盡管我們拿它當(dāng)作這一類車型的名稱完全是出于對(duì)其開山祖師爺?shù)匚坏恼J(rèn)可，就像把所有棕色的碳酸飲料都稱為可樂一樣，但是近些年被強(qiáng)化的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)告訴我們：這么叫不行！

　　還是叫越野車吧。越野，在那些生活和工作在道路條件比較差的地區(qū)的人們把它視為車輛的一種實(shí)用功能；還有一類追求極限、喜歡刺激、勇于挑戰(zhàn)的人群，他們把越野當(dāng)作一種運(yùn)動(dòng)。后來的SUV則在傳統(tǒng)越野車的基礎(chǔ)上加入了轎車化的舒適性，從而吸引更多買主，本質(zhì)還是一樣的，只是適應(yīng)范圍更廣而已。為了實(shí)用性的人，可以在平時(shí)面對(duì)良好路況時(shí)享受到接近甚至不遜于轎車的舒適性，而有要應(yīng)付壞路或無路的情況時(shí)，SUV的越野能力也可以派上用場，所以像新疆這類地區(qū)SUV的保有量就非常大；那些生活在城市中的人，偶爾需要刺激和放松的時(shí)候，可以就用自己平日的坐駕開到郊外，到野地里撒個(gè)歡兒，這個(gè)任務(wù)也要SUV來完成。但對(duì)于眾多SUV來說，越野只能算是一種業(yè)余生活，盡管空有一身本領(lǐng)，卻只是成天在城市叢林中穿梭，與那些轎車為伍，其實(shí)挺沒勁的。所以在SUV的發(fā)展過程中，專業(yè)化和細(xì)分化是趨勢(shì)。

　　影響SUV性能的因素基本可以歸入三個(gè)坐標(biāo)中，一個(gè)是越野能力，一個(gè)是舒適性，還有就是價(jià)格。其中前兩項(xiàng)是互相制約的，可以說是此消彼長，越野性能越強(qiáng)，舒適性就越差，當(dāng)越野性能超強(qiáng)時(shí)，比如悍馬H1，根本不能談什么舒適性，也就算不上是SUV了。而價(jià)格因素則決定了產(chǎn)品在市場中所處的檔次。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，可以劃分出越野型SUV和城市型SUV，當(dāng)然還有中庸派，這里就不單算一類了。對(duì)于同為四驅(qū)的SUV們來說，一款車究竟偏向于哪類，很多時(shí)候需要深入體會(huì)，才能了解車輛的一些性能特點(diǎn)。不過有一些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以幫助我們很快地作出判斷，主要有以下三點(diǎn)：是否有大梁、是否有加力箱、是否有差速鎖。其中三樣都有無疑是越野型，缺一、兩樣還要具體情況具體分析，而三樣都沒有的當(dāng)然就是城市型了。

　　國產(chǎn)車中除了那些技術(shù)水平和舒適度達(dá)不到真正SUV水平的“經(jīng)濟(jì)型SUV”以外，兩類SUV都有，我們這次找來的兩款車都是比較有代表性的越野型SUV。一個(gè)是華泰現(xiàn)代的特拉卡，另一個(gè)則是名頭更響的大切諾基。

　　出場陣容分別為華泰現(xiàn)代生產(chǎn)的特拉卡3.5和北京吉普生產(chǎn)的大切諾基4.0

　　特拉卡是現(xiàn)代公司2001年推出的一款標(biāo)準(zhǔn)尺寸SUV，其前代車型Galloper是現(xiàn)代引進(jìn)三菱帕杰羅V33技術(shù)生產(chǎn)的，特拉卡則是在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來的換代車型。華泰先后把這兩款車型都引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，目前特拉卡共有3.5汽油、2.5柴油和2.9柴油等幾款配置型號(hào)，我們這次試駕的是裝備3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦產(chǎn)品。

　　其最大功率為147kW/5500rpm，最大扭矩達(dá)到302Nm/3000rpm，充足的低速扭矩使這款車具備較強(qiáng)的越野能力。說到越野，它還擁有不少有力武器。特拉卡是國內(nèi)為數(shù)不多的采用梯形大梁非承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV車型，并且裝備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶加力及自動(dòng)防滑差速器(LSD)，這些已經(jīng)足夠表明它的陣營。

　　它的懸架是越野型SUV中比較典型的結(jié)構(gòu)，前懸架為雙叉臂式，后懸架則是堅(jiān)固的整體橋式，均帶有橫向穩(wěn)定桿。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是強(qiáng)調(diào)堅(jiān)固性、可靠性的循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器。