【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】敞篷是對生活的一種態(tài)度，有的人是為了獲得更多羨慕的目光，有的人是為了與大自然沒有隔膜。不管你是哪類人，敞篷車在現(xiàn)代社會中拉近與生活的距離。當大家開始關(guān)注充滿質(zhì)疑的PM2.5數(shù)據(jù)之后，敞篷車成了消費市場中的大贏家，或許一切向好的數(shù)據(jù)促使更多人希望與陽光玩游戲。

　　作為全球第一款敞篷版跨界車，Murano（國內(nèi)名：樓蘭） CrossCabriolet確實賺足眼球，大排量、大尺寸、高離地間隙、雙門四座、軟頂敞篷等等無一不挑動著富人的消費欲望。今天我們要體驗的這款是美規(guī)版的Murano CrossCabriolet（文章簡稱：樓蘭CC），并非正式渠道進入國內(nèi)市場的版本，終端市場的報價暫無標準（據(jù)悉70-80萬元）。截止發(fā)稿前，渠道商給出的消息是最快明年初能引入真正的樓蘭敞篷版。

● 外觀：飽滿造型掩蓋龐大身軀 尾部大有亮點

　　或許大家對樓蘭并沒有大眾品牌那般熟悉，開始前有必要介紹一下Murano 樓蘭的歷史。Murano是日產(chǎn)品牌主攻北美市場所推出的一款中型尺寸的跨界SUV，與Highlander 漢蘭達一樣基于中高級轎車底盤研發(fā)，主張大尺寸、豐富配置、實用。在檔次上與英菲尼迪EX有著本質(zhì)上的差異，在北美市場憑借性價比以及口碑，贏得不少消費者的青睞。不過，在國內(nèi)的情況卻剛好相反。

　　國產(chǎn)第一代樓蘭是基于Murano系列中的第二代改款產(chǎn)品，較高的定價使得它成為一款少人問津的車型，畢竟在同級別中更多人愿意去選擇豐田漢蘭達。但是，這并不能說明一款車好壞之處。從非官方渠道獲悉，國產(chǎn)樓蘭有意在近期推出2.5L排量的車型，以降低消費門檻。這與本田歌詩圖相似，自從推出2.4L低門檻車型之后，車型銷量像是坐上了火箭般增長。對于2.5L排量的樓蘭，站在消費者角度而言是表示歡迎的。

　　即便是敞篷版車型，前臉與國產(chǎn)樓蘭保持較高的一致度，一如既往的走著前衛(wèi)的風格。不過這種風格在國內(nèi)依然屬于“另類派”，國人更加鐘情于樸實大氣的設(shè)計風格。上市一年后，樓蘭的市場保有量逐步增加，相信這是憑借日產(chǎn)品牌的優(yōu)良口碑以及居家化設(shè)計風格打動了消費者，當然不排除更多的品牌忠實擁躉。如果你的英文好，且又是Murano 樓蘭的車主，不妨可以登上：http://www.nissanmurano.org/與海外用戶一同交流。

　　尾部是樓蘭CC的最大亮點，與四門版截然不同的風格，整體散發(fā)出一種年輕運動的氣息，符合敞篷車的定位。融入370Z的元素，兩側(cè)腰線明顯向外擴張，再加上圓滑飽滿的拱形線條，讓人感受到一種新穎和耐看。由于行李廂需要與頂蓬共享位置，所以行李廂略顯精簡。

　　由于是跨界車的緣故，在如此高的離地間隙上，敞篷的高度顯得格外備受關(guān)注。通過實際測量發(fā)現(xiàn)，頂蓬的最高延伸高度為2181mm，在國內(nèi)限高2.2m的室內(nèi)停車場也能進行敞/閉蓬操作。不過由于室內(nèi)停車場的天花板都設(shè)有測感灑水裝置，所以在室內(nèi)如果需要進行該操作之前請先直觀地測量好高度。

　　整體而言，樓蘭CC的最大亮點在于其敞篷與尾部動感的設(shè)計，除此之外整體與四門版樓蘭并沒有太多的區(qū)別。我們相信未來引進到國內(nèi)的中規(guī)版本在外觀上將會與這款車保持一致。當然，更值得一提的是，目前美規(guī)版只提供單一配置車型，也就是大家現(xiàn)在所看到的，20寸的輪轂也并非是選裝產(chǎn)品，這點是可以肯定的。