● 動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯 1.6L駕駛感受偏弱

    動力系統(tǒng)方面，朗動和K3完全相同，沒有因為兩者的定位的不同而調教不同，均是采用1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動機，變速箱采用6速手動和6速自動。變速箱的升級是毋庸置疑的，相比此前悅動和福瑞迪上面的“成熟”的4AT給力了很多，當然，想玩轉“三世同堂”，僅靠外形上的差異是不行的。

    這兩款發(fā)動機在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)的都比較搶眼，尤其是1.6L發(fā)動機，最大功率達到了驚人的且十分精確的93.8kW！正是因為小數(shù)點后面的這個0.8kW秒殺掉了同級別的新軒逸的1.6L 93kW……但實際駕駛感受上，個人感覺朗動和K3還是偏弱，當然，你若是說用來家用，那肯定是沒有問題的。

    朗動和K3雖然在動力系統(tǒng)方面完全相同，但是在懸掛調校上還是有所差異。共同點是都是采用扭力梁式懸掛、“筒簧分離”設計，優(yōu)點是制造成本低、后排空間可利用率大，缺點是舒適性或有折扣、運動性有所降低，雖說如此，但關鍵還是要看調教。從減震筒和彈簧上的標簽顏色可以判斷，二者懸掛的軟硬程度有所不同，K3的懸掛搭配寬胎的效果，相比朗動的實際駕駛感受要沉穩(wěn)些。

    編輯點評：在K3還沒有上市公布指導價之前，我們從配置方面入手看二者的差異或許不夠嚴謹，說服力也不夠。但如果倘若真的是前文中所說的那樣，實拍的這臺K3指導價不會高于朗動5000元的話，K3的競爭力還是很足的。當然，高配置不一定就意味著有市場，品牌因素也是決定成敗的關鍵之一，畢竟現(xiàn)代和起亞在國內還不是“神車”！（文/太平洋汽車網 葛磊）