● 內(nèi)飾：動感于外，檔次于內(nèi)

　　相比全新馬自達6極為吸引目光的外觀來說，其內(nèi)飾就顯得相當內(nèi)斂了。但比起老款來說，也算是一個質(zhì)的飛躍，整體設(shè)計甚至有點寶馬的味道。

　　中控臺的布局十分簡單，各種功能區(qū)域一目了然，顯朱紅色的飾條提升了不少的檔次感。方向盤手感很好，上面集成了各種功能按鍵。

　　新馬自達6匹配的液晶顯示屏尺寸真的不大，才5英寸而已，相比更低級別的菲亞特菲翔8.4英寸的屏幕來說有些擺不上臺面。但別那么快下結(jié)論，打開顯示屏，你可以找到很多你想要的娛樂影音、導航等系統(tǒng)，再配以類似奧迪MMI系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)功能鈕，檔次又起來了！

● 動力操控：環(huán)保與動力兼得？

　　創(chuàng)馳藍天技術(shù)的全面裝備，讓全新馬自達6由里到外升了一級，在這個越來越講求低碳的世界，馬自達的這一舉措無疑更符合時代發(fā)展的潮流。而更難得的是，動力性并沒有因為環(huán)保的因素而削弱太多。

　　創(chuàng)馳藍天技術(shù)作為馬自達最新的整車環(huán)保工程科技，并未采用時下流行的混合動力手段，可以說只是對常規(guī)動力系統(tǒng)的一種優(yōu)化以及補完；但由于實在是做到了極致，因此效能堪比混動，而且成本低廉了不少。創(chuàng)馳藍天技術(shù)體現(xiàn)在新馬6之上最具代表性的元素，就是i-ELOOP剎車能量回收系統(tǒng)的裝備。

　　事實上i-ELOOP并非真的直接從剎車系統(tǒng)中回收能量，而是通過與發(fā)動機相連的發(fā)電機，從驅(qū)動軸處“竊取”車輛制動時釋放的一部分能量并轉(zhuǎn)化成電能儲存起來，以驅(qū)動車上一切需要用電的裝置，例如是空調(diào)等；如此一來，發(fā)動機的負荷便大大降低，油耗自然直線下降。

● 總結(jié)

　　在宣傳初期，如果新馬自達6一下子就丟出了如此多的類似“創(chuàng)馳藍天”、“KODO魂動”等關(guān)鍵字，我們也許會笑他們癡人說夢。要知道，顛覆一個人的固有思想，比登天還難，但全新馬自達6的出現(xiàn)讓這種“顛覆”成了現(xiàn)實！要外觀有外觀，要檔次有檔次，要技術(shù)有技術(shù)，這幾乎完美的集合體，待到真正上市后會不會如預想般美好？來到中國后配置又會不會被弱化？價格會不會虛高？一切都還是個謎！

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解析新一代馬自達6 無法直視的銷魂
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