● 動力：動力充足 越野性能扎實

　　超級維特拉在動力上沿用了傳統(tǒng)的那臺2.4升發(fā)動機。這款2.4升VVT發(fā)動機在轉速達到每分鐘6000轉時可輸出122kW（166PS）的最大功率，在轉速達到每分鐘4000轉時可爆發(fā)出225N·m的最大扭矩。發(fā)動機采用了縱置布局，與其相搭配的是4速自動變速箱。

　　相比吉姆尼，超級維特拉走的是城市SUV路線，但超級維特拉仍有很強的越野能力，比如帶有低速四驅模式的中央差速鎖、承載式車身內安裝了梯形梁等。而其配備的中央差速器并非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對前后軸之間的扭矩進行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

　　超級維特拉的四驅系統(tǒng)提供了四個檔位分別是N、4H 、4H Lock、4L Lock。平日里我們使用的是4H擋，一旦遇到有一定難度的路面(例如：冰雪、沙石路面)時可以開啟4H Lock擋位，這時中央差速器被鎖止前后橋處于直接耦合狀態(tài)，當4H Lock擋位仍然不能讓我們克服眼前路面時，我們還有最后一招4L Lock擋，這時分動箱會嚙合齒比更大的齒輪降低車速以獲得更大的扭矩。

　　超級維特拉在承載式車身結構的基礎上使用了內置的梯形梁，大大提升了剛性和承載能力，使其整體剛性堪比非承載車身車型。底盤部分，前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為多連桿獨立懸架。前后懸的搭配既提高了車子對道路的適應能力又增強了車子的穩(wěn)定性舒適性。

 　　編輯點評：超級維特拉長短板很明顯，既擁有強有力的驅動力，令人津津樂道的寬大的內部空間，舒適的真皮座椅；但同時內飾塑料材質偏多，手動座椅調節(jié)等細節(jié)的處理還是有些不符合這個價位的進口車身份。也許就是這些細節(jié)的不足注定了它在國內市場的命運不會太風光。（文/太平洋汽車網(wǎng) 李珂）