【太平洋汽車網 新車體驗】近期因為工作的緣故，編者頻繁地“被接觸”豪華跑車，例如前期的奔馳C63系列、保時捷新911、保時捷Panamera GTS等等。表面上受到羨慕嫉妒恨，其實這種感覺并不好，每次回到自己的車子時，相信沒人能比我更懂“天壤之別”這句成語的意義。

　　進入2012年，保時捷旗下的跑車陣容到了產品換代時期，先前我們已經體驗過全新一代911。外觀變化之細，導致不少網友懷疑我們所評測車型是否為老款。是的，著手這次換代的依舊是原來的保時捷團隊，他們對上一代產品線的設計十分滿意，并且市場的接受度十分高，看起來似乎沒有理由讓他們再去做冒險的調整。

　　早在年初的時候，我們新車組的同事已經收到保時捷旗下繼911后最重量級的Boxster即將以嶄新的姿態(tài)進入國內。5個月后的今日，2013款第三代Boxster（廠家代號為981）如約到來。與全新一代911一樣，2013款第三代Boxster依舊繼承上一代的設計風格。你以為保時捷真舍得讓這款市場份額如此重的產品“淪陷”嗎？答案是絕對的否定，這是一款讓所有人都為之興奮的產品，修正了上代所有的不足，并且將性能推至新的篇章，證據是紐伯格林賽道的成績是8分鐘內！

● 中國版售價與配置詳解：

　　在文章的開頭，我們先談談它的中國區(qū)域售價。目前2013款保時捷Boxster全系已經登陸國內，Boxster的起步價為73.20萬元，Boxster S的起步價為97.60萬元。為什么用“起步價”一詞？事實上，幾乎所有的保時捷車型都是參考海外的銷售模式，以Option（標準版）的姿態(tài)搶占一個較低的定位。再針對部分需求比較高端的客戶推出：保時捷定制服務，提供多達上百種的選裝配置，大至外觀、細至每一個按鍵均可根據客戶要求定制。

　　2013款Boxster中國版標準售價（與2009款的差價）：

　　全新一代Boxster，也就是文章中所簡稱的2013款Boxster，相比起2009款的售價有所上調，其提升幅度分別為2.8萬元和4.2萬元。我們也可以見到海外的定價上也有微幅的提升，這關系到生產升本上漲的原因，例如鋼鐵原材料、技術應用等。與坊間所流傳的針對進口車關稅上調并沒有直接的關系，畢竟Boxster在中國市場售價會比所有競品都高出數萬元到數十萬元不等。

　　2013款Boxster中國版標準配置表：

　　截止發(fā)稿前，我們收到2013款Boxster的標準配置單，相比前代有不同幅度的調整，例如全系標配相對實用的彎道燈（AFS雙氙氣照明系統(tǒng)）、PDK雙離合+PASM系統(tǒng)、14向全電動運動型座椅等等。所以在價格提升的同時，2013款Boxster能提供與價值漲幅相應的配置。

● 外觀：第三代產品提升細節(jié)質感 適合人群更廣

　　除了排量降低外，2013款保時捷Boxster的外觀也有部分調整，整體風格上更具有沖擊感，但依舊保持著應有的優(yōu)雅典范。在設計上，設計師把保時捷550 Spyder作為這次升級的藍圖，所以我們能看到許多復古的元素。與前代相比，最大的變化在兩側的進氣風口上，大面積的鏤空設計對外宣揚著這是一臺中置后驅的跑車。

　　尺寸有所調整 視覺上顯得更為大氣

　　與新一代911一樣，2013款Boxster的尺寸做了細微的調整，加上更大面積的前后保險桿，讓人有一種體積上的錯覺：似乎新車大了一號。這種錯覺來源于新的前后保險桿設計上，前中網的開口更大，并且將款式調整成了正梯形。而兩側為中冷散熱的進風口采用雙層擾流板，擾流板采用新的輕量化塑料材質。受到材質的不同，細看上顏色上會與車身顏色有一定差異，這或許也是設計師想突出的一個亮點。

　　相比起前代也就是我們俗稱的2009款（987 GEN II），風格上截然不同。前大燈的面積有所收緊，示寬燈放到了翼子板的兩側，而且增加光導纖維的LED日間行車燈。如果說前代是以一個“戴眼鏡身穿休閑夏裝”的形象出場，那么這一代就是以一個“身穿休閑西裝文質彬彬”的形象展現在大家眼前。

　　采用更高強度的鋼板依然能降低車身重量

　　除了能看到的變化之外，保時捷對Boxster進行了更徹底的“減負”工程。新車采用強度提升40%的復合型鋼板，上圖可以見到其主要是保障駕駛艙內乘客的安全，所以在駕駛艙周圍布滿高強度的鋼板。而前艙則采用具有較強吸收力的輕量化鋼板，當車輛在受正面沖擊時，這類型鋼板的主要職責就是回收沖擊力，再分散至車身兩側。而A柱和B柱的加強對于敞篷車而言顯得更為重要，當車輛發(fā)生翻滾意外時，前檔模塊的剛度與座椅后側的翻滾架剛度能抵抗一定的沖擊力，防止乘客頭部不會接觸到地面。

　　大燈設計源自保時捷六、七十年代的保時捷輝煌產品

　　“鵝卵”型的大燈確確實實讓我們感受到保時捷在重拾最經典的東西，并且以一種嶄新的形式展現出來。復古一詞最多出現在廠家所提供的宣傳冊上，并且以保時捷最輝煌的550 Spyder作為了次代精神延續(xù)。當然，這不僅僅是針對于Boxster，全新一代911也加入了許多經典的元素，這對于保時捷迷而言是十分歡迎并且贊賞的。

　　偶然的機會與國內一位著名的皮革大師交談，這位資深大師對海內外頂級奢華品牌的歷史背景、設計風格等等都了如指掌，而她所推崇的是“品牌適合”概念。這個概念十分簡單，一句話就能概括：“如果你明白自己的品味取向，那么就去選不出風頭的品牌。如果你不知道自己的品味取向，那么就去選LV。”所有的奢侈品都是為人類而造，為人類而用。即便是身穿上十萬元“行頭”出去，別人只贊賞你的“行頭”而不贊賞自己，這就十分有問題了。

　　Boxster的客戶群定位明確 相比911更“實惠”

　　將這個概念應用到汽車上，什么樣的車適合什么樣的人，這似乎在當前的消費市場上并沒有體現出來。選擇超過自己能力范圍的大有人在，而他們看重的只是虛無縹緲的面子而已。而在Boxster上，許多人會產生一個疑問：為什么不加點錢去買品牌中的經典車型911？事實上，Boxster是為高端消費層面中，家里已經擁有一至兩臺豪華轎車或者豪華型SUV，想把出行負擔降至最低但又不失玩樂趣味的人士選購。這部分人并不是買不起911，而是以“實惠”的角度去選擇消費。而Boxster就成為他們的“大玩具”。

　　Boxster是保時捷品牌下的首款敞篷跑車，隨后的911敞篷版很大程度上是借鑒了Boxster敞篷技術。頂蓬采用新的防水面料與隔音膠條，但這并不能與豪華轎車相比，畢竟這是一款能讓你在閉蓬的情況下也能欣賞到發(fā)動機優(yōu)雅的浪聲與排氣管低沉轟鳴聲的跑車。如果你真的那么在意靜音的話，敞篷并不適合你，去選擇Panamera吧。

　　 從凌厲的頭部通過流暢順滑的腰線來到尾部，這里是你最能發(fā)現與前代不同之處。新車的尾部并不急于將兩側的腰線收攏，反而是帶了點彎度而來。這樣的好處是增加了尾部的可視化面積，并且給發(fā)動機艙、后置行李廂提供了更寬敞的空間。尾燈的設計與前大燈首尾呼應，將“鵝卵形”的兩側對角一拉，加上拼插式的尾翼。新的尾燈采用時下豪華車所常用的LED+LED光導纖維元素，倒車警示燈則設置在與尾翼相連且突出的直線上。

　　至于路面兼容性問題，這點實在沒有太多必要去擔心，畢竟所有來到國內的進口車在不同程度上會有所調整，以應對國內復雜的路面狀況。 輪胎規(guī)格上較前代提升1寸，Boxster標配五輔式高強度鋁合金輪轂，而Boxster S可以免費升級至五輻多支點的19寸專用輪轂。而所有型號均可選配20寸的Carrera Classic樣式輪轂，而輪胎上則是配備鄧祿普品牌。