據(jù)國內(nèi)各財險公司的保守估計，目前約有20%的車險賠款屬于欺詐。從2000年至2003年，我國車險賠款損失約為13億元。平均每天車險賠款損失15萬元以上。針對日益泛濫的騙保案，專家近日表示，目前各保險公司的消極態(tài)度令人擔(dān)憂，如果這種情況繼續(xù)下去，那么中國保險市場逆向選擇的問題將很難避免。

　　車險詐騙發(fā)出危險信號

　　2004年1月5日，在上海市發(fā)生了一起交通肇事騙保案，由嫌疑人吳玉勇駕駛的牌號為豫P-71728的桑塔納轎車在新市南路逆向行駛與嫌疑人張兆紅駕駛的牌號為滬A-Z5945的本田雅閣轎車在路口發(fā)生碰撞。事發(fā)后，警方多方調(diào)查取證得知：吳、張二人受雇于同一汽車修理承包人馮勇。在馮的指使和參與下，利用該汽車修理廠客戶前來維修和保養(yǎng)的汽車，進(jìn)行車險詐騙。

　　自2003年6月至2004年2月，馮、吳等人先后合伙作案，共制造了5起假的交通事故，詐騙保險金額7萬余元。7萬元，對于全國幾乎每天都在上演的“車險詐賠案件”來說或許并不算多，然而，對于保險公司而言卻并不是小事一樁。

　　車險騙保并非無源之水。目前，各家保險公司各自為政，保險公司之間的信息溝通幾乎為零，保險公司對其他保險公司的理賠狀況知之甚少，從而給騙保行為以很多可乘之機(jī)。

　　北京率先啟動“捉賊”方案

　　2004年3月，北京啟動了“車險信息庫共享平臺”。據(jù)中國保險監(jiān)督管理委員會北京監(jiān)管局機(jī)構(gòu)處的盧勇介紹：“建立這個信息庫，一個是因?yàn)?003年車險的詐賠情況比較多，許多公司都反映這樣的現(xiàn)象直接導(dǎo)致他們利潤下降，因此為了避免詐賠騙�，F(xiàn)象，需要各個環(huán)節(jié)的信息共享。再有一個原因就是2002年年底車險制度改革之后，保監(jiān)會對保險費(fèi)率不再制定統(tǒng)一的條款，但是保監(jiān)局在監(jiān)控方面還需要保險公司的許多數(shù)據(jù)支持，需要全行業(yè)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)�！�

　　據(jù)盧勇介紹，車險信息庫相當(dāng)于一個信息樞紐，保險公司在接到客戶的車險理賠信息后，可以將相關(guān)信息放到這一樞紐上，供保監(jiān)局、保險行業(yè)協(xié)會及交管部門使用，使資源實(shí)現(xiàn)共享。

　　另外，在實(shí)際應(yīng)用中，“車險信息庫共享平臺”還涵蓋了交管信息協(xié)查合作機(jī)制。交管局在調(diào)查交通肇事案件時，可以將逃逸車輛的相關(guān)信息通過“車險信息共享平臺”轉(zhuǎn)交給各保險公司，而保險公司與各大汽車修理廠的關(guān)系甚密，這樣又可以將相關(guān)信息轉(zhuǎn)告給汽車修理廠，當(dāng)汽車修理廠發(fā)現(xiàn)可疑車輛時，就可以及時將信息反饋給保險公司，而保險公司最終將信息通過“車險信息共享平臺”反饋給交管局，這樣“車險信息庫共享平臺”在無形中實(shí)現(xiàn)了“捉賊”的功效。