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2004年度汽車及其關鍵件進口配額總量為104.94億美元，有關企業(yè)8月1日起可向商務部及其授權(quán)機構(gòu)申請
盡管8月驕陽似火，但本周四的一紙來自商務部的公告還是令進口車的經(jīng)銷商們忙碌起來。
在這個“商務部2003年第37號公告”中，明確表示，在2004年度對汽車及其關鍵件仍實行進口配額管理，其進口配額總量為104.94億美元。而那些想要從事進口車經(jīng)營的企業(yè)要在今年8月1日至8月31日到商務部及其授權(quán)機構(gòu)申請進口車配額。
進口配額，也就是平時所說的進口許可證制度。2004年進口配額的增加是不是意味著馬路上跑的進口車會越來越多，價格也會大幅降低呢？
104.94億美元進口配額總量，意味著比今年的91.25億美元整整增加了15%。這主要遵循的是我國加入WTO時所做的承諾。
按照承諾，我國要逐漸減少對汽車產(chǎn)業(yè)的保護。其中包括增加汽車進口配額，在2000年60億美元的基礎上，每年遞增15％，直到2005年1月1日，全部取消對汽車進口的配額許可證管理。同時還將逐年降低進口汽車的關稅，直至2006年7月1日汽車關稅稅率最終降至25％，零部件降到10％。
■配額雖然增加，但整車許可證仍僧多粥少
“盡管進口配額連年增長，但感覺進口整車許可證卻越來越緊張了”，一位進口車經(jīng)銷商告訴記者，“這是因為，汽車進口配額中很大一部分用于進口汽車關鍵零部件和成套散件了�！�
據(jù)悉，最近兩年，雖然進口配額連年遞增15%，但由于一些國產(chǎn)轎車采用了進口成套散件組裝（SKD）的方式生產(chǎn)，所以進口這些汽車關鍵件用掉了很大一部分配額。
據(jù)中國進口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥介紹，今年1至5月共進口轎車40664輛，同比增長了72.7%。但其中包括1.51萬輛成套散件（SKD）組裝車，這樣實際進口轎車為25564輛，僅比去年同期23551輛增長8.5%。
亞運村汽車市場商務中心的且小鋼也認為，進口配額增加的部分中，大部分要被國產(chǎn)SKD或CKD組裝車所占用。
據(jù)悉，目前國產(chǎn)的馬自達6、奧迪A4等車型都是SKD生產(chǎn)的，而在今年下半年和明年，還將有國產(chǎn)寶馬5系、豐田陸地巡洋艦、三菱奧蘭德等一大批以SKD模式生產(chǎn)的新車問世。這在一定程度上導致了進口整車許可證的緊缺。
據(jù)進口車商陳先生透露，目前，一張大排量豪華轎車的許可證已經(jīng)炒到了13萬元以上，而且數(shù)量還非常有限。
許可證僧多粥少，使大批進口車都積壓在保稅區(qū)內(nèi)，無法出海關。這位經(jīng)銷商甚至開玩笑地說，“明年的許可證都發(fā)下來也不夠現(xiàn)在保稅區(qū)內(nèi)的車用�！�
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