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從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)降價(jià)的范圍之廣、幅度之大、力度之強(qiáng)，前所未有，但新車(chē)還是層出不窮，三季度新車(chē)上市將如盛夏般火爆。
對(duì)于有關(guān)部門(mén)關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今年將保持20%的增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所高級(jí)研究員賈新光說(shuō)：“今年的增長(zhǎng)率即使不會(huì)超過(guò)去年，也會(huì)保持一個(gè)相對(duì)較高的增長(zhǎng)率，這主要將依靠私人購(gòu)車(chē)因素的推動(dòng)。”
降價(jià)大潮臨近
今年上半年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)降價(jià)可以歸結(jié)為兩大特點(diǎn)：一是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)價(jià)格不斷下移，購(gòu)買(mǎi)家庭轎車(chē)的門(mén)檻屢創(chuàng)新低，去年熱炒的“10萬(wàn)元級(jí)家轎”概念，今年被“8萬(wàn)元級(jí)”所替代，夏利、吉利更是爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)最低價(jià)格的記錄。
二是多年來(lái)保持穩(wěn)定的中高級(jí)車(chē)價(jià)格體系崩塌，這是最大亮色。新年伊始，廣本新雅閣比老款降5萬(wàn)，其沖擊力一直貫穿上半年。緊接著，上海通用全新別克君威2.5V6的市場(chǎng)售價(jià)與老款相比低4萬(wàn)元至6萬(wàn)元。國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)“兩大豪門(mén)”的力拼，劃定了這一檔次國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格區(qū)間。
此后，其他廠家紛紛跟進(jìn)：寶來(lái)啟動(dòng)“B計(jì)劃”，最高降2萬(wàn)元；一汽轎車(chē)新車(chē)M6定價(jià)26.58萬(wàn)元，比此前宣稱的“30萬(wàn)元以下”有所調(diào)低；帕薩特V6狂降5.3萬(wàn)元，令人咋舌，隨后中華啟動(dòng)“晨風(fēng)行動(dòng)”，最低售價(jià)只有15.78萬(wàn)元；而紅旗半年內(nèi)兩次調(diào)價(jià)后，明仕商務(wù)版價(jià)格只有14.98萬(wàn)元，直接沖擊桑塔納、捷達(dá)……
今年中高級(jí)車(chē)加入降價(jià)兵團(tuán)，且力度巨大，原因在于這個(gè)市場(chǎng)車(chē)型擴(kuò)容：奧迪A6、奧迪A4、帕薩特、新雅閣、別克君威、帕薩特、M6、紅旗、寶來(lái)、蒙迪歐、索納塔、新藍(lán)鳥(niǎo)、中華、福美來(lái)……盡管中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，利潤(rùn)豐厚，但“分食者”如此之眾，廣本、上海通用、上海大眾等先入者，已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)完成資本積累，更形成規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，成本下降，便祭起降價(jià)大旗，一來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，二來(lái)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2003年上半年車(chē)市的降價(jià)大潮，印證了年初的一句話：“今年國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格不是降不降的問(wèn)題，而是降多少的問(wèn)題�！睆囊陨系慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)降價(jià)的范圍之廣、幅度之大、力度之強(qiáng)，前所未有：從中高級(jí)轎車(chē)到經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，從越野車(chē)到商用車(chē)，從老車(chē)型到新品牌，這種全方位降價(jià)從整體上拉低了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的價(jià)格區(qū)間�？梢哉f(shuō)，在中國(guó)加入WTO后，中國(guó)汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始加速與國(guó)際市場(chǎng)接軌的進(jìn)程。
新車(chē)上市、降價(jià)速度比拼
展望下半年走勢(shì)，筆者認(rèn)為，降價(jià)仍將繼續(xù)下去，并將在10月份達(dá)到高潮，理由如下：
在今年上半年降價(jià)大潮的沖刷下，降價(jià)對(duì)消費(fèi)者的刺激作用開(kāi)始弱化。許多消費(fèi)者甚至認(rèn)為廠家的降價(jià)有“作秀”的成分，還有不少消費(fèi)者對(duì)降價(jià)后，車(chē)的質(zhì)量能否一如既往表示擔(dān)心。這樣，就造成了一個(gè)怪圈：雖然降價(jià)不斷，但購(gòu)車(chē)者依然不買(mǎi)賬，迫使廠家繼續(xù)降價(jià)，步入惡性循環(huán)。
上市的新車(chē)型過(guò)多過(guò)快未必一定是好事，現(xiàn)在一年中有幾十個(gè)車(chē)型頻繁推出，和過(guò)去20年只有兩三個(gè)車(chē)型相比，可能有些過(guò)頭，消費(fèi)者反而無(wú)所適從，這就造成了消費(fèi)者雖然有較強(qiáng)的購(gòu)車(chē)欲望，但更趨向于繼續(xù)持幣觀望。最新的中國(guó)汽車(chē)報(bào)指數(shù)顯示：人氣指數(shù)略有抬頭，銷(xiāo)售指數(shù)繼續(xù)下滑，這必將引發(fā)新一輪價(jià)格大戰(zhàn)。
盡管今年轎車(chē)大幅度降價(jià)，汽車(chē)行業(yè)在工業(yè)系統(tǒng)的盈利反而從原來(lái)的第四位躍升為第一位，這說(shuō)明轎車(chē)的降價(jià)空間仍然很大，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，提高競(jìng)爭(zhēng)力最簡(jiǎn)單的手段就是降價(jià)。中國(guó)轎車(chē)降價(jià)是大勢(shì)所趨，汽車(chē)行業(yè)在四年前就簽訂了價(jià)格自律協(xié)議，可是降價(jià)從來(lái)沒(méi)有受到任何影響。
目前，擁擠的車(chē)市已難有持久的亮點(diǎn)，但新車(chē)還是層出不窮，三季度新車(chē)上市將如盛夏般火爆。如7月上市的有高爾夫新四代車(chē)型、福美來(lái)1.6L。8月上市的有全部配備天窗的別克凱越、飛度（FIT）、伊蘭特。9月上市的有寶馬三系、夏朗等。三季度新車(chē)的頻頻亮相免不了再來(lái)一次價(jià)格大戰(zhàn)。而接下來(lái)的10月份是汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，各生產(chǎn)廠家將抓住這一良機(jī)，通過(guò)降價(jià)刺激需求、擴(kuò)大銷(xiāo)量。另外，隨著新車(chē)推出步伐的加快，廠家要為明年新車(chē)上市預(yù)留出價(jià)格空間。因此，選擇10月為降價(jià)高潮將是最佳時(shí)期。
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