編者按：隨著大眾集團(tuán)動(dòng)力總成戰(zhàn)略的進(jìn)一步縱深發(fā)展，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG的匹配運(yùn)用逐步向各車型推廣。大眾集團(tuán)務(wù)求在2010年，達(dá)到油耗比2005年減少20%的目標(biāo)，并且在減少油耗的同時(shí)，增加駕駛樂趣。其中DSG雙離合變速器就是動(dòng)力總成戰(zhàn)略里的重要一環(huán)。相信關(guān)心此變速器的網(wǎng)友對(duì)其原理肯定不會(huì)陌生，但實(shí)際的駕乘感受到底如何，造成這種差異的原因是什么，Tiptronic是否會(huì)被完全取代，兩者在維護(hù)方面又有什么不一樣?相信只有親身體驗(yàn)，才會(huì)有最直觀的感受。而針對(duì)DSG的召回事件，和網(wǎng)友普遍關(guān)心的操作問題，我們將會(huì)一一給出答案。

　　感受篇：
　　一、換擋平順性

　　如果你開過很多車，包括手動(dòng)車型和4速變速器車型，然后再去開6速Tiptronic變速器車型，你會(huì)覺得6速Tiptronic變速器比4速的要明顯平順很多，特別是在2、3檔的跳檔感覺，6速Tiptronic已經(jīng)做到非常高的水平。在油門不大的情況下，不特別用心體驗(yàn)的話，根本不會(huì)感覺到跳檔。DSG在這方面比6速Tiptronic稍差。特別是在靜止起步階段，會(huì)感受到微小的震動(dòng)，邁騰比高爾夫6要明顯。而當(dāng)汽車起步提速后，一切都變得很流暢了。特別值得一提的是，換擋時(shí)間是如此地少，讓你完全不覺得DSG是一臺(tái)機(jī)械變速箱。

　　二、蠕動(dòng)功能

　　開過自動(dòng)變速器車型的網(wǎng)友都知道，自動(dòng)變速器車型有一個(gè)很大的特點(diǎn)，就是在坡度不太大的情況下，完全松開油門和剎車踏板的情況下，車輛會(huì)慢慢向前移動(dòng)，我們稱為變速器的蠕動(dòng)功能。這是Tiptronic天生的特性，就像貓愛吃魚，狗愛啃骨一樣。而DSG也有這個(gè)特性，這是控制模塊里面的程序設(shè)定出來(lái)的，其原理就相當(dāng)于我們開手動(dòng)檔時(shí)的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，這為我們?cè)趽矶侣窙r時(shí)，解放了踩離合踩得酸痛的左腳。而更有趣的是，高爾夫6在一個(gè)坡度很小的斜坡上自由蠕動(dòng)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有很大變化，從700轉(zhuǎn)的怠速上升至900轉(zhuǎn)，檔位也跳到2檔，很勤快的傻瓜。要認(rèn)真感覺的話，在蠕動(dòng)功能上，DSG是不如Tiptronic平順的，畢竟Tiptronic是先天具備，而DSG是“后天培養(yǎng)”的。

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　三、動(dòng)力傳遞：

　　在一次體驗(yàn)朗逸1.4TSI+DSG試車上，隨行的還有一位4S店的女員工。車一開動(dòng)，這位女員工說了一句“1.4TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)提速真的快啊”。我們沒有告訴她，其實(shí)讓車輛提速快的功勞并不是1.4TSI，而是DSG。DSG和Tiptronic在動(dòng)力傳遞上最大的區(qū)別就是“直接”。無(wú)論將Tiptronic做到有多少檔位，其天生的特性決定了在動(dòng)力傳遞的感受是軟性的。如果用一句武俠小說里的話去形容，則是“綿”，太極拳的風(fēng)格。但DSG在離合器完全結(jié)合后，車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升完全同步，剛勁有力，猶如少林長(zhǎng)拳。在大油門下，DSG令換擋時(shí)轉(zhuǎn)速表響應(yīng)極其迅速，快速回落，再快速爬升，眼睛的余光看著轉(zhuǎn)速表在彈指一揮間的高速移動(dòng)，絕對(duì)會(huì)讓追求駕駛樂趣的人心潮澎湃。

朗逸  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　四、油耗：

　　油耗的降低，是大眾全面推廣DSG的最重要原因。在國(guó)家工信部的官方網(wǎng)站中顯示，只有高爾夫和朗逸，其裝備DSG的車型比手動(dòng)車型還要省油。而邁騰雖然沒有這個(gè)光環(huán)，但自動(dòng)和手動(dòng)的油耗也相差無(wú)幾。