三、空間競賽

　　三車都秉承了日系寬敞的內部設計，同比之下，CR-V和奇駿的空間差距不大。而RAV4則明顯比前兩者大了一圈，很顯然RAV4是典型的7人SUV車型。在空間方面要比標準的5人SUV占有一定的優(yōu)勢。

　　本田CR-V的長寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸比老款更短、更寬、更矮，不過初看上去非常的大氣。盡管車身尺寸不占有優(yōu)勢。但綜合車內的前后排空間，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當令人滿意的，視野也非常不錯。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒，座墊也可以4/6分割折疊，提供了靈活的車內空間布置。全平的后座中央地臺也是本田的一個細心之處，這為三名乘客提供了良好的腿部空間。

　　奇駿的長寬高比逍客有了長足進步，盡管軸距仍然維持了同樣的2630mm,但經(jīng)過加大車身，奇駿的乘坐舒適度特別是后排頭部和腿部表現(xiàn)有了長足的進步。奇駿在平坦的地板下面還有一層夾格，除了可以將上面分兩部掀起外，右側下面設計了一個抽屜可用來放些零碎物品。如果將抽屜這一層取下，后備廂容積可從479L增加至603升，如果將后排座椅放倒的話就更大了。

　　三車中，豐田RAV4的車身尺寸最大，特別是軸距幾乎達到馬自達6的水準，這讓后排乘客腿部空間有了充分的保障。和所有的日系車型一樣，RAV4并沒有浪費空間，不僅儲物格雖然可見，而且座椅布置靈活性也非常具有彈性。三車中，RAV4的車內空間無疑是最寬敞的，不過其價格也是最高的，算下性價比。RAV4明顯不如CR-V和奇駿

　　四、動力、底盤PK

本田CR-V

　　這幾款城市SUV都沒有采用過于強勁的動力，大概是因為考慮到油耗和車型成本的關系。比較來說，奇駿的動力性能指標因為排量關系要更強勁一些，而實際上這幾款SUV的相差并不大，均是采用了成熟的B級車動力單元，所以對于越野來說，也許這幾款車型的動力都無法讓人真正滿意，但作為一款城市SUV，更看重油耗經(jīng)濟性和動力足夠的指標初衷會讓他們更受市場的青睞。

　　新CR-V擁有2.0與2.4兩個排量級別，這兩款動力都擁有本田自豪的i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng)，2.0升引擎在6200轉時達到最大功率110千瓦，在4200轉時達到最大扭矩190牛.米，2.4升引擎在5800轉時達到125千瓦的最大功率，在4200轉時達到220牛.米的最大扭矩。

　　實際駕駛中，兩款發(fā)動機的低速扭矩都不夠充分，這給急加速帶來了一些困難。特別是2.0發(fā)動機，因為排量較小和風阻較高緣故，加上CR-V車重超過1.5噸，因此更適合在城市公路駕駛。而CR-V的2.4車型中段動力銜接暢順，高轉聲音悅耳、運轉精密。如果大家熟悉雅閣2.4，那會感到新CR-V的動力充沛表現(xiàn)上略遜于雅閣，不過日常駕駛相對靈敏，屬于加速超車響應快、后段馬力儲備充足的類型，如果經(jīng)濟寬松的話，還是選擇2.4車型更適合CR-V的SUV定位。

　　對應動力的足夠使用，本田CR-V的5速自動變速箱和6速手動變速箱的配套技術還是非常適合的。在保持足夠的動力輸出前提下，這兩款變速箱的舒適性表現(xiàn)不錯。特別是6速手動車型，駕馭得法的話，油耗相當令人驚喜。高速2.0車型甚至可以降到7個油左右。自動檔的D3檔位布置在了檔把的右側，用大拇指就可以輕松實現(xiàn)超車效果。值得注意的是，不用試圖用兩驅版本的2.0版本進行一些越野嘗試，缺乏足夠的低速大扭矩驅動力幫助，僅靠前輪，有時是很難擺脫困境。當然上普通的“馬路牙子”還是沒有問題的。2.4車型在動力驅動效果上要優(yōu)于2.0車型，不過如果僅僅只是兩驅車型的話，還是不要有太多的越野想法，特別是對于松軟的泥地。

奇駿

　　國產(chǎn)奇駿提供了兩個排量的發(fā)動機供消費者選擇，其中2.0L的發(fā)動機在本地實現(xiàn)國產(chǎn)，而2.5L的發(fā)動機將采用進口的模式。2.0升MR20DE發(fā)動機與逍客、軒逸的發(fā)動機是同一型號但做了相應的調校。奇駿2.5L的QR25DE為直列四缸發(fā)動機，最大功率135千瓦/6000rpm，最大扭矩227牛米、4400rpm。這臺發(fā)動機發(fā)動機此前就應用在老款的奇駿上，不過新奇駿在數(shù)據(jù)上小有提升。作為降低購買門檻的市場行為，2.0奇駿還是足夠使用，但考慮到SUV的重量以及風阻，我們更建議選擇2.5車型才是比較合適這款城市SUV的動力配備模式。即便是2.5排量車型，也不要期望他有更好的動力表現(xiàn)，畢竟SUV車型和同排量的轎車還是有較為明顯的區(qū)別。

　　和CR-V一樣，奇駿也提供了兩種變速箱配置模式。6速手動變速箱擋位很清晰，行程緊湊，操作起來的手感也不錯。雖然離合踏板行程較長，但結合點靠上，駕駛起來還是比較輕松的。Xtronic CVT變速箱在軒逸和逍客車型上得到了充分的檢驗，這次換到SUV車型奇駿上，也能夠提供平滑順暢的舒適駕馭感受。唯一不足的是，和機械自動變速箱相比，CVT的起步過于平緩，提速也不夠激情，缺乏如外觀一般的野性十足感覺。好在這款CVT變速箱帶有6速手動模式，某種程度上可以滿足一些駕馭愛好者的需求了。

RAV4

　　新RAV4全車系均配置凱美瑞及相同的2.4升2AZ FE直列四缸VVT-i動力單元，其最大動力輸出為125千瓦/6000rpm的最大馬力與224牛米/4000rpm的最大扭矩。除了功率有所調教略微增加外，其動力性能完全可以凱美瑞2.4車型是一樣的。在車重和風阻影響更大的前提下，這款動力只能說是足夠新RAV4使用，而不是非常的充沛表現(xiàn)。特別是受4速自動變速箱的影響，高速上，新豐田RAV4的油耗和速度表現(xiàn)不及本田CR-V和日產(chǎn)奇駿。

　　在動力輸出方面，RAV4的油門反應也十分靈敏，踩下油門，車輛便以輕快的節(jié)奏前進，行進間，車輛的動力以十分線性的方式涌現(xiàn)，而盡管只搭配4速自動變速箱，不過在檔位設定上卻頗有功底，不僅讓車輛在動力銜接上十分平順，換檔時并未有明顯的頓挫感，當需要動力支持時，稍稍將油門踏板踩深，當發(fā)動機轉速來到3,000轉速以上時，便可感受到車輛充沛的加速力道，在市區(qū)行駛，無論是超車，還是遭遇突來的陡坡，都能夠給駕駛人相當充足的信心。

　　動力評級：本田CR-V★★★★ 日產(chǎn)奇駿★★★★ 新款RAV4 ★★★★