如果刨去得利卡和菱利這兩款面包車的銷量，8月份整個東南汽車所有乘用車加起來只賣了1236臺。這個成績即使放在一款車上，也是屬于偏冷門的。事實上整個東南汽車的問題不非現(xiàn)在才有，戈藍等新車的相繼失利，讓這個曾經(jīng)日子不錯的福建汽車公司一度陷入窘境。

　　缺乏有競爭力的新車，是東南汽車長期以來受到困擾的主要原因之一。近日新車菱悅終于上市，雖然這仍只是菱帥/藍瑟基礎上的改款車，但其5.98萬起的價格卻讓我們眼睛一亮，使我們看到東南汽車的改變。

　　一.菱悅這回算是找準了自己的位置

　　東南汽車的轎車產(chǎn)品一直以來火不起來，很大程度上是找不準自己的定位，每款產(chǎn)品總是按照自己的理解一廂情愿的投向市場，不管市場接受得了還是接受不了。但從此次菱悅的推出看，這種狀況有所改變。

　　菱悅其實是藍瑟的改款

　　菱悅的整體改動風格和思路，更像是在藍瑟的基礎上更進一步。大燈和尾燈都有藍瑟的味道，內(nèi)飾則基本上照搬藍瑟的風格�？傮w來說，菱悅除了車標不是三菱以外，整體看上去像是“改款藍瑟”。盡管對于菱悅的外形改動褒貶不一，但整體上它還是往主流和時尚方面靠的，特別是大嘴式的中網(wǎng)和大燈的設計，頗值得稱道。在這種情況下，菱悅給人的整體印象，應該不低于之前的藍瑟。

　　菱帥與藍瑟的失敗固然與款式有關，但根源在于價格

　　應該說無論菱帥還是藍瑟，都很難稱作成功車型。特別是藍瑟，由于并非引進國外同步車型，在老車技術上拉皮出來的新車最終沒能得到市場的認可。很多人將它們的滯銷最終歸咎于款式太老，認為三菱沒有做到同步引進。

　　事實并非如此，國內(nèi)市場的特殊性是全球沒法比的，老款車同樣有足夠的容量，前提就是價格足夠便宜。捷達、桑塔納等“老爺車”仍然旺銷已經(jīng)很說明問題。旗云、海福星、比亞迪F3這些車型的原型車，其“年齡”也絲毫不比菱帥/藍瑟輕，但它們旺銷的根源就是價格——以大尺寸老款式，定出與新款小車甚至微車的價格來，市場自然會買單。

　　之前的菱帥和藍瑟并沒有這樣做。藍瑟的起步價至今仍在8萬元以上，主流車型售價都在9萬元左右，菱帥雖沒有三菱標，但起價也在7萬元以上，這個價格幾乎與凱越、賽拉圖、悅動等相對新款的車型相同，市場自然是接受不了。

　　從售價看，菱悅找準了定位

　　拿6.48萬元的菱悅舒適版(據(jù)了解5.98萬的最低配車型主要面對出租公司之類的團購，因此并不能算真正意義面對普通消費者的入門車型)來說，這并非配置低到頭的噱頭車，中控鎖、四門電窗、單碟CD、單氣囊、ABS+EBD等同級車應有的配置，菱悅基本上都具備，滿足日常家用已經(jīng)夠了。這個價格僅比海福星略貴數(shù)千元，與旺銷的比亞迪F3持平(低配的F3沒有氣囊、5.68萬的入門級甚至連電窗都未提供，因此實際起價與菱悅基本持平)。

　　這樣一來，菱悅已經(jīng)進入比亞迪F3、海福星這類“6萬元自主A級車”的戰(zhàn)斗集群。這個細分市場的容量其實是很不錯的，比亞迪F3每個月都能銷售一萬臺以上，海福星的月銷量也能持續(xù)超過5000臺。購買這類的消費者看重的就是“價格便宜量又足”——以與市場上入門級小型車價格相仿的價錢，可以買到一臺標準尺寸的三廂A級車，這種誘惑力委實不小。

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