11月份，車市再次步入傳統(tǒng)的淡季。啥時(shí)候買車最劃算？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，說(shuō)實(shí)話還真難回答�！氨M管車價(jià)沒有最低點(diǎn)，但有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是在‘淡季’和促銷季節(jié)，尤其是在每年的年底買車最劃算�！边@是啟陽(yáng)汽車總經(jīng)理陳斌在接受記者采訪時(shí)不小心“泄露”的買車經(jīng)。他認(rèn)為，至少有三大理由支撐年底將成為購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)。

    理由一
    車商沖量薄利多銷

    年底是車價(jià)最敏感的時(shí)期，依照業(yè)內(nèi)慣例，為求得廠家更高的返利，經(jīng)銷商將在年底前做最后一搏，短期內(nèi)讓利降價(jià)無(wú)疑是最直接有效的促銷方法。從歷年各大汽車廠商在第四季度的促銷力度來(lái)看，力度最大的一般是在11月中旬至12月底。事實(shí)上，在10月上旬，經(jīng)銷商暗降價(jià)格已經(jīng)大規(guī)模鋪開，除了天籟、軒逸、銳志、寶馬、奧迪等為數(shù)不多的幾款車型外，幾乎所有車型價(jià)格均有松動(dòng)。競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的是中高檔車市，為了各自年底的市場(chǎng)份額，薄利多銷的“血拼”大戰(zhàn)已提前打響。包括雅閣、君威、馬自達(dá)6、蒙迪歐、帕薩特領(lǐng)馭等眾多車型市場(chǎng)價(jià)格均有不同程度的下調(diào)，部分品牌最高降價(jià)超過(guò)了3萬(wàn)元，降幅已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的“金九銀十”。持續(xù)的降價(jià)大潮為消費(fèi)者購(gòu)車注入了一支強(qiáng)心劑。

廣本雅閣

    理由二

    品牌打仗車價(jià)觸底

    2006年被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)汽車制造商重新洗牌的開始，為了保持自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位和市場(chǎng)份額，汽車制造商更需要一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)排名。12月份，同時(shí)也將是各汽車制造商交出全年成績(jī)單的時(shí)刻。前10月被擠出10大轎車傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的生產(chǎn)企業(yè)，希望重回十強(qiáng)隊(duì)伍。目前在十強(qiáng)中排名靠后的企業(yè)，也希望保住自己的位置。而年度銷售冠軍的寶座，也讓制造商心跳加速，不惜大規(guī)模、大手筆進(jìn)行促銷。另一方面，經(jīng)營(yíng)相同品牌的同質(zhì)經(jīng)銷商越來(lái)越多，除少數(shù)高檔轎車外，一個(gè)品牌在一個(gè)城市內(nèi)至少都有2個(gè)以上經(jīng)銷商。并且，以往經(jīng)銷商代理一個(gè)成熟汽車品牌后，其自身品牌效應(yīng)并不突出，但自今年以來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化，經(jīng)銷商自身品牌也成為競(jìng)爭(zhēng)中的砝碼，而差異化服務(wù)、差異化價(jià)格將成為車商搶奪市場(chǎng)制高點(diǎn)的有力武器。

    理由三

    新車施壓降價(jià)清倉(cāng)

    以往大多數(shù)新車都是在9月份前后上市，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，幾乎每月都有新車上市，尤其是今年年底，眾多新車扎堆上市，如日產(chǎn)駿逸、皇冠、花冠特別版，雪鐵龍C2、威志、奧迪A6FSI等。新車不斷沖擊車市，老車型價(jià)格難以堅(jiān)守，為了給新車讓道，一些車市老面孔不得不紛紛屈尊降價(jià)來(lái)謀求市場(chǎng)份額。新車上市后，如果老款車還會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)并銷售的，價(jià)格上不會(huì)有什么大的變動(dòng)；但是對(duì)那些停產(chǎn)的老款車，新車上市之前廠商就會(huì)想辦法促銷以免造成積壓。如果老款車停產(chǎn)后廠家仍有部分庫(kù)存，經(jīng)銷商就會(huì)采取“買斷銷售”的方式，價(jià)格一般會(huì)下調(diào)10到15個(gè)百分點(diǎn)甚至更低。從這個(gè)意義上講，消費(fèi)者年底買車相對(duì)較劃算，畢竟降價(jià)車型多，可選擇的余地也大。