自3月的銷售高峰過(guò)后，4月轎車市場(chǎng)銷量增速已經(jīng)開(kāi)始明顯放緩，尤其進(jìn)入5月后，車市日益見(jiàn)淡，下滑非常明顯，汽車經(jīng)銷商已經(jīng)強(qiáng)烈地感受到了這一點(diǎn)。

　　今年一季度汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)猛然爆發(fā)，汽車消費(fèi)能力已被大量釋放，接下來(lái)的幾個(gè)月汽車銷售將低于之前的水平，6月形勢(shì)并不樂(lè)觀，有望成為今年市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的集中爆發(fā)點(diǎn)。分析人士認(rèn)為，臨近年中，為了使自己上半年度統(tǒng)計(jì)報(bào)表更加好看些，汽車廠商們總是抓住最后一個(gè)月放手一搏，施展種種手段開(kāi)始年中大考的最后沖刺——

　　一是新車扎堆。新車上市的小高潮在五六月間集中涌現(xiàn)，廣州豐田凱美瑞、上海通用君越3.0L旗艦版、吉利金剛、兩廂福克斯、三菱LANCER、奇瑞V5等大量新車，是對(duì)車市的強(qiáng)烈刺激。對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪必然導(dǎo)致價(jià)格爭(zhēng)斗，實(shí)際上大量新車上市所帶來(lái)的影響還沒(méi)有開(kāi)始，但或許就在6月！

　　二是庫(kù)存反彈。按照常規(guī)，每年的7月、8月，各廠家要進(jìn)行生產(chǎn)線調(diào)修，全線停產(chǎn)兩星期左右，所以廠家會(huì)在六月份加班生產(chǎn)一批產(chǎn)品以供不足，庫(kù)存在這段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)大一些。此外，臨近年中，廠家為完成任務(wù)又開(kāi)始對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行壓庫(kù)。這種現(xiàn)象與去年年中極為相似。隨著年中的臨近，廠家對(duì)經(jīng)銷商的一系列優(yōu)惠政策將推出，這將使經(jīng)銷商也將展開(kāi)除價(jià)格之外的差異化服務(wù)。

　　三是降價(jià)促銷。對(duì)于沒(méi)有新車的這些廠家來(lái)說(shuō)，降價(jià)無(wú)疑將成為最有力的回?fù)粑淦鳌�歷來(lái)每年的6月就是車市淡季，5月下旬油價(jià)飛漲等用車成本的持續(xù)上漲增加的影響將會(huì)在6月份表現(xiàn)得更加明顯。此外，從7月1日起，我國(guó)的整車關(guān)稅將降到25%，以及進(jìn)口車配額壁壘已被徹底清除、“落地完稅”政策得以全面執(zhí)行，進(jìn)口車的新車型會(huì)增加，同時(shí)價(jià)位降低。所以對(duì)于國(guó)產(chǎn)中高檔轎車而言，進(jìn)口車對(duì)其影響相對(duì)會(huì)較大，中高端車市的價(jià)格“水分”將會(huì)在各品牌的相互制衡中越擠越干。

　　再加上油價(jià)的上漲和歐Ⅲ排放的限制，價(jià)格戰(zhàn)有愈演愈烈的可能。6月份降價(jià)幅度可能比今年前5個(gè)月大，從降價(jià)形勢(shì)分析，競(jìng)爭(zhēng)比往年更加激烈。