一提起柴油車，人們首先就會聯(lián)想到那些穿梭于工廠碼頭、專干粗活重活的大家伙，極少有人會把柴油車與外形優(yōu)美、功能完備的汽車聯(lián)系在一起，更沒有人會把柴油車和“綠色環(huán)保”劃上等號。雖然柴油發(fā)動機所采用的是壓燃式技術，壓縮比高，動力性能優(yōu)于汽油發(fā)動機是一個不爭的事實。同時就燃油經(jīng)濟性而言，柴油發(fā)動機要比汽油發(fā)動機平均節(jié)油30％－40％，二者使用成本的差價的確相當可觀。但是，每當聽到柴油發(fā)動機轟鳴發(fā)出的噪音、看到柴油車輛尾部冒出的黑煙，大部分人都會馬上皺起眉頭，不由得對柴油車望而卻步起來。

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國柴油乘用車僅占每年新車市場的1％左右，站在柴油發(fā)動機巨大的優(yōu)勢與對其鮮少的利用率面前，誰能帶領人們走出是而非的陳舊觀念，走入柴油車高效環(huán)保的“內心世界”？

　　柴油發(fā)動機攻占乘用車市場半壁江山

　　縱觀全球車市，隨著整車制造業(yè)的進步和發(fā)動機技術的成熟，人們傳統(tǒng)觀念中的柴油車已發(fā)生了脫胎換骨的變化，柴油車甚至已經(jīng)逐漸滲透到了汽車的領域。現(xiàn)在的柴油汽車已大量使用了諸如電子控制燃油噴射技術、增壓及增壓中冷技術、廢氣再循環(huán)技術等先進技術，在強化柴油車省油、動力強勁等優(yōu)勢的同時，其尾氣排放標準也得以大幅提升，發(fā)動機噪音和車輛震動則大幅削減。以韓國雙龍的第三代高壓共軌電控直噴柴油發(fā)動機為例，其采用了目前國際最先進的共軌噴射、輪增壓等技術（XDiXVT），徹底改變柴油車冒黑煙和震動激烈的弊病，噪聲標準完全可以與汽油車相媲美�？梢院敛豢鋸埖恼f，柴油汽車早已擺脫了前輩灰頭土臉的形象，登上了汽車工業(yè)的大雅之堂。在一些發(fā)達國家，柴油汽車已然成為了汽車銷售市場的熱門產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，歐洲上世紀90年代初，汽車中大約只有20%為柴油車，到了90年代末，這一比例已達到40%；2000年，美國新注冊的柴油汽車為30.1萬輛，到2004年這一數(shù)字已增加到47萬輛；2004年，歐盟新增乘用車中50％為柴油車，法國、意大利、德國柴油汽車占當年汽車市場的比例分別為72％、66％、43%；預計到2012年，歐洲柴油客車市場占有率將達到53％左右，發(fā)展前景不可估量。

　　環(huán)保效益＋政策支持助陣柴油車發(fā)展

　　與此同時，作為一個發(fā)展中國家，經(jīng)濟的快速增長也使中國的能源問題日趨加重。專家估計，中國已探明的石油可采儲量約為23億噸，僅可供開采14年左右。未來15年，中國的原油供需缺口將逐年加大，對外依存度也將急劇上升，價格日益高漲。面對國內汽車市場的日益膨脹和原油資源的相對匱乏，中國的汽車產(chǎn)業(yè)陷入了可持續(xù)發(fā)展的兩難境地。2005年9月1日，一個名為“中國資源綜合利用協(xié)會-資源節(jié)約與代用專業(yè)委員會”的半官方政府機構，在北京召開了一場“中國汽車使用柴油部分替代汽油專家研討會”，參加這個研討會的政府機構包括有國家發(fā)改委、國務院研究室、國家環(huán)�？偩�、國家信息中心等有關部門的領導、專家30多人。研討會得出的一個重要結論便是：“現(xiàn)階段中國應適度發(fā)展現(xiàn)代柴油汽車，以緩解能源短缺的壓力”。而對于普通消費者來說，從真正經(jīng)濟實用的角度出發(fā)，現(xiàn)階段采用新型柴油機作為車輛動力，無疑是最佳購車選擇之一。

　　有資料表明，目前世界上已經(jīng)取得突破性進展的未來汽車動力解決方案包括三種：一是柴油化，二是混合動力，三是燃料電池。其中的混合動力和燃料電池由于技術復雜等原因而導致價格過于昂貴，因此，不少專家提出：現(xiàn)階段最具商業(yè)推廣價值的就是柴油化。究其原因，柴油比汽油更容易提煉，而且價格通常也比汽油更便宜；特別是柴油燃燒時具有40%到45%的能量獲得率，而汽油只有30%到33%的能量獲得率，這種差異直接導致了兩種燃料消費量的巨大差異——也就是說，同等排量的柴油發(fā)動機要比汽油發(fā)動機更省錢。另一方面，現(xiàn)代柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量比汽油發(fā)動機要低30％－45％，環(huán)境效益亦十分顯著。然而，在柴油車的種種優(yōu)勢面前，中國目前柴油車的發(fā)展卻十分遲緩，遠遠落后于國際水平。從2005年柴油乘用車銷售比重數(shù)據(jù)來看，歐洲達到50％，中國僅為0.7％左右，中國周邊的日本也已達10％。正是基于如此現(xiàn)狀，柴油汽車正在越來越受到國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的重視和扶持，柴油汽車市場正逐步紅火。在全球乘用車柴油化的大背景下，在比對發(fā)達國家柴油汽車的發(fā)展軌跡后不難發(fā)現(xiàn)，中國柴油車市場仍是一片亟待開發(fā)的處女地，未來發(fā)展的空間相當之大。

　　雙龍愛騰搶占先機決勝柴油汽車市場

　　巨大商機之前，家家躍躍欲試——身為一家歷史悠久的汽車制造企業(yè)，韓國雙龍長期致力于尋求企業(yè)與環(huán)境的和諧共存，更時時把握柴油車市場動態(tài)，不遺余力地在柴油發(fā)動機的研發(fā)上下功夫，其開發(fā)的第三代高壓共軌電控直噴技術能夠更為精確地控制發(fā)動機噴油的時間和數(shù)量，不僅一如既往地更大程度發(fā)揮柴油發(fā)動機的省油優(yōu)勢，還更深層次地提高了發(fā)動機的動力性能，各項性能指標均處于同行領先地位。同時，韓國雙龍在柴油汽車的推廣上也可謂用盡心思，此次其在市場上投放的又一款全新SUV車型——“ActYon愛騰”即以柴油汽車的形象首次面世中國�！癆ctYon愛騰”是一款在韓國和歐洲市場均取得了優(yōu)良的銷售業(yè)績、在廣大車迷中擁有極佳口碑的柴油SUV。她承載了韓國雙龍第三代高壓共軌電控直噴柴油發(fā)動機，使2.0升發(fā)動機獲得了更加強勁的動力性能、更加經(jīng)濟的燃油效率、更加環(huán)保的尾氣排放，她的面世勢必會共同開創(chuàng)國內高檔柴油SUV的一個先河。有理由相信，ActYon愛騰的上市，必將引發(fā)國內柴油汽車市場的一次震動，進一步加深國人對于柴油汽車的認知和歡迎程度，我們更期望著ActYon愛騰能夠引領國內的柴油汽車進入一個嶄新的時代。