日韓系車向來自稱以性價比取勝，而本次消費稅的調整中主要分水嶺出現在3.0排量，在3.0排量以下的車系變動相對較小，而在3.0排量以上車系將面臨成本上調壓力。而日韓系車在3.0以上的車型沒有歐美系車那么集中，4.0以上更少。因此，日韓系進口車面對消費稅上漲的壓力沒有歐美系那么大。

　　消費稅一出，豐田雷克薩斯最先做出主動回應，價格最高上調將近10萬元。其他品牌還沒有正式對外公布最新價格，經銷商微有上調幅度也并不太大。

　　以性價比取勝的招牌下，如果完全將新增的稅費支出攤到車價中，消費者接受程度相對不那么容易。經銷商完全自行消化，其壓力和風險都會增加，因此有部分經銷商采取將囤積的產品小幅上漲，此后稅費支出方面就將自行消化一部分，當然最終結果還是要廠家和經銷商協(xié)調，并由市場供求情況定奪。

　　但在日韓系進口車中，國產化進程對其市場影響不可避免。2006年日韓系進口車可能變化的是，由于國產車的替代效應增強，中端進口車市場可能走向萎縮。

　　一部分尚未國產的同級別車型仍將繼續(xù)進口，形成進口車國產車紛爭局面。

　　現代起亞：趁勢上漲

　　據韓國現代華北地區(qū)總代理北京海派奧特經貿有限公司負責人介紹，目前店內現代各款車型價格均維持原價，未因消費稅影響而變化，其中新車圣達菲于4月6日剛剛發(fā)布，定價31.8萬元。而亞運村汽車交易市場情況有所不同，現代起亞各個品牌大多小幅上漲，并且同一車型不同經銷商售價也有不同。北京華瀚日晟經貿有限責任公司起亞亞運村綜合展廳的幾款起亞車型價格都有上漲，而酷派2.0、索蘭托2.4、獅跑2.0普遍缺貨。

　　亞市一些經銷商告訴記者，由于起亞現代的大部分車都屬于中小排量，受消費稅的影響不是太明顯，一般在1萬到2萬元，還有部分維持原價。但一些高檔的大排量進口車價格則大幅上漲，普遍上漲8萬到15萬元，其中奧迪A84.2L從128萬漲到140萬元。而消費稅并不是此次汽車價格變化的惟一原因，還要看其供求關系、存貨量、消費者心理等因素的影響。

　　另據了解，去年底實施的落地完稅和目前逐步實施的零關稅對車價的影響都不大。

　　亞運村進口汽車銷售廳的一位負責人告訴記者，落地完稅并未增加經銷商實際成本，只是使經銷商訂貨更加謹慎，也利于淘汰一些小型和不規(guī)范的經銷商。而今年7月份進口車關稅將從28%下調到25%，下降3個百分點，但對于售價較高的進口車價格影響微乎其微，進口車一般屬于奢侈消費品，國家是不會將其關稅下調太多的。