將在本月正式上市的三款重量級(jí)的焦點(diǎn)新車，當(dāng)屬長(zhǎng)安福特的馬自達(dá)3、一汽大眾的速騰和華晨駿捷。最令人關(guān)注的，是它們究竟將會(huì)定出什么樣的價(jià)格來(lái)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)幾近殘酷的中國(guó)中級(jí)轎車市場(chǎng)。敏感的定價(jià)，顯然是翹首以待的消費(fèi)者最關(guān)心的，但這想必也是令廠家撓破腦袋的問題。
 
　　新Mazda3定價(jià)左右為難？

　　在長(zhǎng)安福特生產(chǎn)，一汽馬自達(dá)銷售，注定新Mazda3的定價(jià)策略將面臨更多的難題。

　　首先，新Mazda3的最終定價(jià)權(quán)是個(gè)難題。長(zhǎng)安福特、一汽馬自達(dá)、馬自達(dá)公司，三方面都是新Mazda3定價(jià)策略的直接參與者。新Mazda3的最終定價(jià)，將在三方的痛苦博弈中掙扎。

　　其次，新Mazda3的定價(jià)面臨“兄弟”車型的擠壓。對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，上有Mazda6，下有海南馬自達(dá)的福美來(lái)。新Mazda3將率先生產(chǎn)2.0排量的車型，就是因?yàn)楦�多考慮了1.6排量車型對(duì)海南馬自達(dá)車型的影響。但這也讓新Mazda3的定價(jià)空間顯得相對(duì)狹窄，并造成主力定價(jià)區(qū)間與�？怂�交叉。

　　�？怂古c新Mazda3出自一個(gè)平臺(tái)，潛在消費(fèi)群體相對(duì)接近。�？怂沟亩▋r(jià)為12.98-17.58萬(wàn)元，幾款車型的定價(jià)僅差萬(wàn)余，15-18萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間沒有留給新Mazda3太多的空間，因此新Mazda3的2.0排量的車型定價(jià)極有可能要高于�？怂��？紤]到可能受到來(lái)自Mazda6、速騰的沖擊，新Mazda3真正可選擇的有效定價(jià)空間僅在16-19萬(wàn)元。

　　當(dāng)然�？怂挂部赡茏龀鲎尣�，福克斯調(diào)價(jià)造成的利益損失，將在一汽馬自達(dá)公司得到補(bǔ)償。不過(guò)1.6排量的新Mazda3定價(jià)又將如何？新Mazda3的定價(jià)確實(shí)需要多方面的智慧。

　　速騰高價(jià)是“圈套”？

　　筆者認(rèn)為，一汽大眾公布的速騰18-23萬(wàn)元的定價(jià)空間，只是一個(gè)營(yíng)銷圈套，速騰的最終定價(jià)極有可能下浮到17-20萬(wàn)元。

　　數(shù)據(jù)顯示，2005年寶來(lái)銷售50457臺(tái)。一汽大眾極有可能保留寶來(lái)1.6MT\1.6AT\1.8MT三款主力銷售車型，這三款車型的價(jià)格分別為13.1萬(wàn)/14.3萬(wàn)/17.65萬(wàn)。由此可見，速騰定價(jià)的下限肯定會(huì)波及到寶來(lái)，這是速騰拉高定價(jià)的根本原因。

　　但實(shí)際上寶來(lái)在市場(chǎng)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，面臨降價(jià)是不可回避的。速騰18-23萬(wàn)元定價(jià)既不利于速騰的市場(chǎng)定位，也對(duì)寶來(lái)無(wú)益，所以一汽大眾最有可能選擇拉低速騰的定價(jià)空間，而選擇寶來(lái)降價(jià)的市場(chǎng)策略。

　　速騰把目標(biāo)鎖定為馬自達(dá)6和銳志等車型。如果速騰選擇18-23萬(wàn)元的市場(chǎng)定價(jià)，與馬自達(dá)6和銳志的熱銷車型發(fā)生直接競(jìng)爭(zhēng)，定價(jià)卻沒有任何優(yōu)勢(shì)。筆者認(rèn)為，速騰最終定價(jià)肯定低于這個(gè)空間，主力銷售車型的定價(jià)空間為17-20萬(wàn)元。

　　駿捷能否走低價(jià)？

　　2月18日下線的華晨駿捷受到消費(fèi)者的熱烈期待。雖然華晨宣稱定價(jià)在10-15萬(wàn)元，但駿捷實(shí)際定價(jià)有沒有下探到10萬(wàn)元以下或是9萬(wàn)元以下的可能？1.6、1.8、2.0三種動(dòng)力匹配，是否給了駿捷更有彈性的定價(jià)空間？我們不妨來(lái)預(yù)測(cè)駿捷可能采取的兩種定價(jià)策略。

　　第一種低價(jià)策略：1.6排量的簡(jiǎn)配車型定價(jià)在8-9萬(wàn)元，主要目標(biāo)鎖定奇瑞520、比亞迪F3、伊蘭特、愛麗舍、騏達(dá)等；1.8排量的定價(jià)在10-11萬(wàn)元，主要目標(biāo)鎖定新款伊蘭特、06款凱越、賽拉圖；2.0排量的定價(jià)在12-15萬(wàn)元，主要目標(biāo)鎖定�？怂埂⒏Ｃ纴�(lái)、標(biāo)致307等。如此，駿捷分別鎖定了市場(chǎng)最熱銷的中低級(jí)和中級(jí)車市場(chǎng)，每個(gè)價(jià)格空間都可獲得相當(dāng)可觀的市場(chǎng)份額，并且有效避開中高級(jí)車市場(chǎng)降價(jià)帶來(lái)的潛在影響。

　　第二種高價(jià)策略：三款排量的駿捷車型全部定價(jià)在10萬(wàn)以上。1.6排量的定價(jià)10-11萬(wàn)元，1.8排量的定價(jià)在12-13萬(wàn)元，2.0排量的定價(jià)在15萬(wàn)元左右。三款排量的主要目標(biāo)只能鎖定在伊蘭特、凱越、賽拉圖，這不僅縮小了駿捷的目標(biāo)市場(chǎng)，而且三款排量的車型擠在相對(duì)狹窄的10-15萬(wàn)元的空間，對(duì)直接競(jìng)爭(zhēng)車型的降價(jià)或是改款，缺乏積極應(yīng)對(duì)的可能性，隨時(shí)面臨剛上市或上市不久就降價(jià)的可能，并且無(wú)法有效承擔(dān)中高級(jí)車型降價(jià)帶來(lái)的連鎖影響。

　　由此分析，駿捷極有可能采用第一種低價(jià)策略，有業(yè)內(nèi)人士在華晨大幅調(diào)整中華、尊馳兩款車型價(jià)格時(shí)，預(yù)測(cè)駿捷的最終定價(jià)可能在8.58-13.58萬(wàn)元，這也在情理之中。