天津一汽威姿--銷量最小的小型車

　　入選理由：先進(jìn)的技術(shù)，一流的品牌，國(guó)際成功的背景，在中國(guó)一個(gè)月的銷量比不上同門(mén)自主品牌夏利一天的銷量。

　　威姿的原型車是日本豐田Vitz，而這款車的歐洲版稱豐田Yaris。這兩種車型自20世紀(jì)末推出以來(lái)在歐洲和日本表現(xiàn)很好，曾創(chuàng)下半年銷售10萬(wàn)輛的佳績(jī)，還獲得了年度車型的美譽(yù)。來(lái)到中國(guó)之前它已經(jīng)享譽(yù)世界。

　　豐田首先把威姿拿來(lái)中國(guó)足見(jiàn)其拳拳野心，但是在中國(guó)威姿像許多成功車型一樣表現(xiàn)欠佳，每月銷量只在200輛左右。一方面是因?yàn)楫?dāng)時(shí)消費(fèi)水平較低，威姿10萬(wàn)元左右的價(jià)格使人很難接受它是一款微型轎車。而現(xiàn)在消費(fèi)環(huán)境轉(zhuǎn)好、威姿又降價(jià)之后，發(fā)現(xiàn)更加先進(jìn)的POLO、FIT等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒(méi)有給威姿留有喘息的機(jī)會(huì)。

　　另一方面，由于威姿屬引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，且同一汽豐田威馳的定位、價(jià)格重疊。所以豐田給與威姿的后續(xù)支持有限，在零部件國(guó)產(chǎn)化率低的情況下，經(jīng)常會(huì)間歇性停產(chǎn)。市場(chǎng)經(jīng)不起這樣的折騰，車型也超出生命周期，消費(fèi)者把更多的注意投向其他也就理所當(dāng)然。

　　本來(lái)"天一重組"之后，威姿被當(dāng)做戰(zhàn)略車引進(jìn)�，F(xiàn)在威姿的產(chǎn)銷不足天津一汽的十分之一，累計(jì)銷量也是引進(jìn)微型車中最少的。一個(gè)世界成功車型就這樣在中國(guó)淪落了。

    一汽紅旗明仕--最不珍惜品牌的車

　　入選理由："國(guó)寶"級(jí)的車賣(mài)到十幾萬(wàn)元，還賣(mài)不出去……

　　從以毛主席為代表的中國(guó)第一代領(lǐng)導(dǎo)人開(kāi)始把紅旗轎車作為"御騎"開(kāi)始，紅旗轎車多了一個(gè)稱號(hào)"國(guó)車"。長(zhǎng)久以來(lái)，紅旗轎車是地位身份、高檔豪華的象征。像奔馳是德國(guó)的國(guó)車、皇冠日本的國(guó)車一樣，中國(guó)人開(kāi)始為有自主品牌汽車工業(yè)、自己的國(guó)車而自豪。

　　在一汽把大眾奧迪迎娶歸來(lái)后，從其身上衍生出來(lái)一種"與奧迪長(zhǎng)得一樣"紅旗，俗稱"小紅旗"。其最新款"明仕"售價(jià)不足15萬(wàn)元。我們?cè)僖矡o(wú)法把明仕與當(dāng)初心目中的紅旗品牌聯(lián)系到一起。

　　即使紅旗賣(mài)到了15萬(wàn)元的低價(jià)，依然沒(méi)有使一汽轎車借助奧迪平臺(tái)復(fù)興民族品牌的愿望得以實(shí)現(xiàn)，紅旗明仕的銷量少得可憐，"國(guó)寶"級(jí)的車竟淪落到無(wú)人愿買(mǎi)的尷尬境地。

　　其實(shí)，一汽借奧迪平臺(tái)復(fù)興紅旗品牌的戰(zhàn)略是完全正確的，但戰(zhàn)術(shù)卻完全搞反了，才導(dǎo)致了紅旗品牌的失落。紅旗應(yīng)該保持自己在造型上的民族風(fēng)格，在內(nèi)部配置上不妨選用高端的哪怕是進(jìn)口的產(chǎn)品，在定位上保持高端品牌不動(dòng)搖，也許會(huì)是另一個(gè)結(jié)局。但紅旗恰恰是反其道而行之，外形借鑒奧迪，配置選用國(guó)產(chǎn)的一般裝備。這樣價(jià)格倒是下來(lái)了，結(jié)果是看上去不是紅旗的樣，滿足不了人們的紅旗情結(jié)，開(kāi)起來(lái)不是高檔車的味，滿足不了人們對(duì)高檔享受的追求。